Yamaha FZ6 S2

A suivre
Surfant sur la vague du succès de sa FZ6, Yamaha nous la décline en quatre versions, 78 et 98 chevaux avec et sans carénage (huit en comptant l ABS). Chronique d une réussite annoncéeyamaha-fz6-s2-600Lancée en 1998, la Fazer 600 a fait son petit effet, ne subissant une évolution majeure qu en 2004. A cette époque, elle recevait le moteur de la R6 de deuxième génération et une plastique revue et corrigée en profondeur. Pour asseoir encore plus sa suprématie en la matière, elle subit cette année quelques modifications visant à la rendre plus confortable et plus efficace encore qu auparavant, tout en maintenant son prix sous la barre des 7.000 euros, en version naked et sans ABS, qui fait l objet de cet essai.Le plumageEsthétiquement, la FZ6 n a pas fondamentalement changé, les modifications sont plutôt d ordre fonctionnel. On retrouve ce phare avant pointu, au profil plongeant, surmonté par une nouvelle instrumentation héritée de sa grande s&oelig.ur, la FZ1 . l ancienne ayant été décriée pour son manque de lisibilité. Le compte-tours analogique, paré de ses voyants, côtoie l écran digital affichant la vitesse, la jauge à carburant, la température moteur et les totalisateurs kilométriques. Plus bas, la fourche conventionnelle se voit parée d un nouveau revêtement en alumite noir. Le garde-boue a été redessiné pour un meilleur aérodynamisme. La partie arrière garde un aspect similaire au millésime précédent, à l exception du bras oscillant, dont la section devient hexagonale, les repose- pieds passager, désormais en aluminium garni de caoutchouc, sont implantés plus bas, et enfin la selle, qui reçoit un nouveau rembourrage et un nouveau revêtement. Quatre livrées sont présentes au catalogue, Power Blue, Competition White, Metallic Silver et Midnight Black. Pour être complet, signalons que la version carénée &ndash. Fazer donc &ndash. est parée d une nouvelle tête de fourche, inspiré des  » R Series « , afin d exprimer plus de sportivité.Le ramageAvec un bloc issu de la R6, même s il ne développe  » que  » 98 chevaux, on s attendait à un moteur assez explosif dans la deuxième moitié du compte-tours mais assez creux en bas. C était sans compter la nouvelle cartographie d injection qui lisse la courbe de puissance, ce qui amène ce moteur à répondre dès 4.000 tours par une bonne poussée, un léger creux vers 7.000 tours pour reprendre de plus belle de 7.500 &ndash. 8.000 à l assaut de la zone rouge. On croirait à un ancien 600 qui, en matière d élasticité, pouvait à remontrer à la plupart des supersport actuelles. Traverser un village aux allures réglementaires et sur le sixième rapport se fait en souplesse, et la reprise a lieu sans que le moteur ne commence à brouter. Seul bémol, l injection est capricieuse une fois de plus, un retard à l ouverture des gaz pénalise la relance à tous les régimes, ce qui nuit à l agrément de pilotage. La bo&icirc.te de vitesses bien étagée, n est cependant pas aussi précise que celle d une R6 . la faute sans doute à la course du sélecteur qui impose de bien décomposer le mouvement et de bien le tirer vers le haut pour encha&icirc.ner les rapports. La bonne surprise est venue de la consommation, notre machine s est montrée particulièrement sobre, une moyenne de 5 à 5,4 litres d essence aux 100 km a été relevée sur l ensemble du test, tantôt sur parcours urbain, tantôt sur de jolies routes  » qui vont bien « . Sur autoroute, l absence de protection est dissuasive pour tenter de titiller la vitesse de pointe de l engin, 140 km/h nous semble le maximum acceptable pour ménager ses cervicales, à moins d adopter une position limande sur le réservoir. Le système d échappements 4 en 2 en 1 en 2, muni de trois convertisseurs catalytiques en nid d abeille, est de plus grosse section par rapport à l an passé. Il est optimisé pour répondre aux normes Euro 3, et est accompagné par une sonde d oxygène qui alimente le bo&icirc.tier électronique en informations, ce qui permet l ajustement de l apport en carburant pour des performances optimales et une réduction des émissions gazeuses.

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Dynamique !
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Tenue de route, suspensions, rigueur, ceci résume bien le comportement dynamique de cette moto. Aucun défaut n est à signaler. Bien campée sur ses roues de 17 chaussées d origine par des Pirelli Diablo Strada qui lui donnent une tenue de route impeccable, elle prend de l angle et on se demande où elle va s arrêter&hellip. Suspendue à l avant par une fourche conventionnelle et à l arrière pas son amortisseur type Monocross, la machine travaille d un bloc. L amortissement n est ni trop souple, ni trop ferme, et avale les irrégularités de notre réseau routier sans difficultés. L apport du nouveau bras oscillant en aluminium coulé de section hexagonale contribue à la diminution du poids non suspendu et influe positivement sur le comportement en lui offrant une agilité et une vivacité supérieures.Question freinage, les nouveaux étriers monoblocs avant offrent un bon feeling. Leur action sur les disques de 298 mm de diamètre allie mordant et progressivité pour des décélérations redoutables, toujours sous contrôle. Quant à l arrière, on y retrouve un disque de 245 mm pincé par un étrier Nissin, qui assiste parfaitement ses homologues avant, en témoigne un arrêt d urgence durant lequel le travail de l ensemble a sauvé la mise à votre mototesteur&hellip.L accueil à bordLa position de pilotage est un excellent compromis entre sportivité et conduite relax. D aucuns auraient pu souhaiter une posture plus inclinée vers l avant, mais sincèrement, cela aurait nuit au confort. Aux commandes, ce qui déroute de prime abord, c est le cintrage du guidon, assez prononcé par rapport à d autres modèles. Cette impression s estompe au fil des kilomètres, durant lesquels on profite pleinement de ses aptitudes de roadster. La nouvelle selle est suffisamment confortable pour enquiller de la borne sans souffrir du postérieur. La hauteur de selle culmine à 795 mm, mais permet toutefois au pilote de poser les pieds bien à plat au sol lors des man&oelig.uvres, aspect fort apprécié par votre essayeur du jour. Le passager est loin d être le parent pauvre de l histoire, celui-ci dispose d une belle surface d assise, et l amélioration de la mousse de selle est bien présente à son niveau. Les nouveaux repose-pieds passager, situés plus bas, améliorent également le confort en ne forçant pas une position  » gynécologique « . La présence de deux belles poignées de maintien bien dimensionnées lui permettent de bien s agripper, même s il a passé de gros gants d hiver.Bilan positifEfficace, ludique, tout en étant plus fonctionnelle. Les améliorations apportées sur ce millésime rendent la vie plus facile à son utilisateur, tant au niveau du confort que du comportement, et réalisent les objectifs des ingénieurs. Reste qu avec une plastique générale inchangée depuis 2004, la FZ6 naked aurait besoin d un lifting, en regard de la concurrence. A signaler aussi que, si le prix reste contenu sous les 7.000 euros, il faut en débourser 120 de plus pour frais de mise en service, mais malgré cela, elle reste la moins chère des roadsters 600 japonais&hellip.

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Fiche technique
Yamaha FZ6 S2 n &ndash. 6.890 eur en décembre 2007Yamaha FZ6 S2 Fazer &ndash. 7.290 eurABS disponible en option sur toute la gamme &ndash. 700 eur

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MoteurType : 4 cylindres, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidissement liquideCylindrée : 600 cm3Alésage X course : 65,5 X 44,5mmPuissance maxi : 98 ch (72 KW) à 12.000 t/minCouple maxi : 63,1 Nm à 10.000 t/minAlimentation : injection électroniqueBo&icirc.te de vitesse : 6 rapportsEmbrayage : multidisque en bain d huile, commande par c&acirc.bleTransmission finale : par cha&icirc.ne à O ringsPartie cycleCadre : aluminium moulé sous pression, type diamantSuspension AV : fourche télescopique conventionnelle, débattement de 130 mmSuspension AR : amortisseur type Monocross, débattement de 130 mmFrein AV : disques, &Oslash. 298 mm, étriers monoblocsFrein AR : disque, &Oslash. 245 mmPneu AV : 120/70 ZR 17, sur jante à 5 branchesPneu AR : 180/55 ZR 17, sur jante à 5 branchesDimensionsLongueur hors tout : 2095 mmHauteur : 1085 mmHauteur de selle : 795 mmEmpattement : 1440 mmGarde au sol : 145 mmAngle de chasse : 25 &deg.Poids à sec : 180 KgCapacité du réservoir : 19,4 litresImportateurD Ieteren SportParc industriel de la Vallée du Hain 371440 Wauthier-Braineyamaha-fz6-s2-600yamaha-fz6-s2-60002/367.14.11yamaha-fz6-s2-600yamaha-fz6-s2-600
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Geoffroyhttp://www.creatix.be
Motard et SimRacer passionné, j’aime partager avec vous mes découvertes au travers d’Objectif-moto et Objectif-Racing!

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