KTM 690 SMC dans la course

In the race
Le slogan de KTM ready to race » est-il usurpé ou bien réel pour ce modèle?Le 56ème Rallye Police Gendarmerie va nous renseigner un peu plus sur le sujet.

KTM 690 SMC dans la course

Quel plaisir de s’aligner dans une compétition sans arrière-pensée, un peu comme un pilote d’usine…La 690 SMC millésime 2010 mise à notre disposition par KTM Belgique indiquait 2200 km au compteur. Le rodage est donc bien terminé et le moteur pourra nous délivrer tout son potentiel.En statique, la moto est réellement « ready to race ». Le look supermotard, roues de 17″ et pneus tubless, disque de frein avant flottant de 320 mm pincé par un étrier à fixation radiale à 4 pistons, échappement look factory. Elle est belle la bête. Assis sur l’engin, le poste de pilotage fait vraiment compétition. »Moteur » : le bruit est feutré par l’échappement et ne dérange donc pas. Les machines de supermotard sont souvent trop bruyantes, ici ce n’est vraiment pas le cas. Cela ne pose aucun problème à la délivrance de la puissance du 654 cc. Les 63 CV arrivent bien à la roue arrière. A l’accélaration, la roue avant essayant souvent de décoller du sol. Cela fait toujours des économies de gomme, c’est déjà cela de gagné.Le confort de la selle n’est évidemment pas le point fort dela SMC, mais ce n’est pas ce qui est recherché avec ce genre de moto, alors qui s’en plaindra?

Elle cause!
Si la consommation autour de 5 litres en mode « route » est bien raisonnable. en compétition, il faut y faire un peu attention. Dépassant de peu les 6L/100 km (ce qui reste raisonnable dans ce contexte), j’ai été troublé par le témoin de réserve s’allumant plus vite que prévu et qui m’obligeait ainsi à rendre un peu la main avant de pouvoir faire le plein. Il ne restait quand même plus qu’un litre sur les 12 que peut contenir le bidon.

KTM 690 SMC dans la course

A l’attaque, la partie cycle met tout de suite en confiance. Les pneus tubless collaient litéralement la moto à la route dans les parties propres et sèches. Mais il faut savoir qu’au Rallye Police, les motos passent après les voitures, c’est là qu’est l’os. En plus de la caillasse ramenée par les voitures, et de l’état lamentable de certains revêtements, les sous-bois étaient souvent humides. Il fallait donc faire attention. Tenue de route irréprochable sur la SMC, jamais de guidonnage malgré le peu de protection aérodynamique et une vitesse de 175km/h rélevée à le fin d’une spéciale (ça cause pas vrai?)L’embrayage anti-dribbling, quant à lui, permet assez facilement la mise en glisse lors des rétrogradages pour les changements de direction.

Fiche technique
Hormis le poids de 140 kg à vide, la moto est vraiment « ready to race », c’est sans doute pour cela que nous retrouvions 5 KTM 690 au départ du Rallye. 1 motard sur 8 connaissait donc le bon compromis.Fred FIORENTINO aussi puisqu’il s’alignait sur la même machine lors de son premier DARK DOG TOUR Belge.Un grand merci à KTM Belgique pour la mise à disposition de la moto qui est rentrée sans aucne rayure, mais avec 1100 km de PUR PLAISIR en plus à son compteur.Merci également à HOT MOTOBIKE, concessionnaire de la marque à THEUX pour un changement rapide de pneu, à la demande de l’importateur, juste avant la fermeture de l’atelier. KTM BELGIQUERue Edouard Belin, 11435 MONT SAINT GUIBERT010/47.11.40www.ktm.be

KTM 690 SMC dans la course

KTM 690 SMC – 8610€ en juin 2011MoteurTypeMoteur monocylindre 4 temps à refroidissement par liquideCylindrée654 cm&sup3. (39,91 cu in)Alésage102 mm (4,02 in)Course80 mm (3,15 in)Puissance46,3 kW (63 ch)Auxiliaire de démarrageDémarreur électrique, décompresseur automatiqueBo&icirc.te de vitessesBo&icirc.te 6 vitesses à crabotsGraissage moteurGraissage à carter sec avec deux pompes à rotorTransmission primaire36:79Démultiplication secondaire16:42Système de refroidissementRefroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eauEmbrayageEmbrayage anti-hopping APTCTM en bain d’huile/à actionnement hydrauliqueSystème d’allumageà DC-CDI sans rupteur, avance numériqueChâssisCadreCadre en treillis en tubes d’acier au chrome molybdène, poudréFourcheWP Suspension Up Side Down 4860 ROMAAmortisseurWP Suspension 4618 avec renvoi d’angle Pro‑LeverDébattement avant275 mm (10,83 in)Débattement arrière265 mm (10,43 in)Système de frein avantFrein à disque avec étrier à quatre pistons vissé radialement, disque de frein de type  » flottant « Système de frein arrièreFrein à disque avec étrier à un piston, disque de frein de type  » flottant « Diamètre des disques de freins avant320 mm (12,6 in)Diamètre des disques de freins arrière240 mm (9,45 in)Cha&icirc.neJoint en X 5/8 x 1/4″Angle de chasse63&deg.Empattement1.480&plusmn.15 mm (58,27&plusmn.0,59 in)Garde au sol à vide290 mm (11,42 in)Hauteur du siège à vide910 mm (35,83 in)Capacité totale du réservoir de carburant env.12 l (3,2 US gal)Supercarburant sans plomb (ROZ 95/RON 95/PON 91)Poids sans carburant env.139,5 kg (307,5 lb.)
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