Une nouvelle Honda NX500 ? Non pas vraiment, du moins pour une bonne partie elle est identique à celle testée en 2025 mais l’ajout du E-Clutch va tout changer.
Le E-clutch, vous connaissez ? Hé bien, moi, non. Enfin, la théorie, je l’avais lue et je savais plus ou moins à quoi m’attendre mais Honda voulait que je le teste pour me faire un avis et surtout pour vous le partager. En plus, ça faisait un essai de plus pour montrer le Kabuto Ryuki. Ce E-Clutch donc va vous changer la vie et la conduite. Pour le résumer, je dirais que c’est un mélange entre une boîte DCT qui aurait fricoté avec un shifter. Une hybride donc (non pas électrique) mais un système qui va vous dispenser d’embrayer. J’y reviendrai pendant l’essai mais ça surprend au début et après, on se régale.
La NX500, vous la reconnaitrez facilement, elle est toujours ce petit trail plutôt urbain à la bonne bouille. Une moto légère de 199 kg avec le plein, à la selle pas trop haute 830mm et qui semble prévue pour vous emmener partout et surtout tous les jours sans vous prendre la tête. Pas de roues à rayons mais des jantes de 19 pouces à l’avant et 17 derrière et une garde au sol de 180mm ce qui vous permettra quand-même de prendre des petits sentiers. J’ai testé, ça passe assez bien surtout grâce au poids plume.
Son moteur est aussi un bon petit bicylindre d’une souplesse étonnante : 471cc seulement mais avec 47 cv à 8500 tr/min. C’est vrai que ce n’est pas énorme mais n’oublions pas que cette moto A2 n’a pas pour vocation de vous arracher les bras. Pour les trajets quotidiens, la balade et même un peu de fun dans les sentiers, il est à la hauteur. Pareil pour son couple de 43 Nm à 6500 tours, largement suffisant pour se sortir du trafic sans souci et même de s’amuser dans les virages.
On embarque 17,7 litres dans le réservoir, c’est assez pour de belles étapes surtout que son bicylindre est très économique avec presque 3,5 litres au cent. Je vous laisse faire le calcul. Pas de souci donc pour envisager de belles balades surtout qu’on est bien assis sur la selle à 830mm, pas trop haute, enfin pour moi et mon mètre quatre-vingt.
La partie cycle reste identique avec une fourche Showa de 41mm SFFBP et un amortisseur arrière avec 5 positions de précharge. Pas de réglage au menu pour l’avant mais dans l’ensemble, ça amortit bien. La NX tient bien la courbe et ne plonge pas au freinage. N’oubliez pas que nous ne sommes pas non plus sur une sportive !
Parlant du freinage bien entendu, le double disque de 296mm avec des étriers axial 2 pistons et un 240mm 1 piston derrière se montre suffisant même si on trouve de plus en plus du matériel plus performant avec souvent une fixation radiale. Il faut bien limiter les coûts et d’un côté, je trouve qu’il n’en faut pas forcément plus.
Evidemment, l’ABS veille au grain et ce n’est pas la seule aide électronique puisque vous avez aussi un contrôle de couple HSTC et même un contrôle de traction. Il est même désactivable si jamais vous voulez tâter du sentier ou du offroad. Personnellement, quand je fais une vidéo d’essai et que je me laisse tenter par un chemin de traverse, je le laisse activé. Je ne suis pas un pro du tout terrain même si j’aime bien passer dans les bosses, il vaut mieux en Belgique. Plus sérieusement, j’imagine que les plus motivés d’entre vous se laisseront tenter par une conduite sans contrôle de traction mais à mon avis, je prend les aides.
Devant moi, le joli tableau de bord TFT couleur de 5 pouces qui ne fait pas gadget mais plutôt une belle source d’informations. On peut le connecter à son mobile pour gérer ses appels ou le contenu multimédia. Avec l’application Roadsync, on peut même avoir une navigation virage par virage à l’écran. Dommage de ne pas utiliser tout l’écran 5 pouces, ça serait sympa. Ce qui serait bien aussi c’est de pouvoir afficher plus d’informations en une fois sans devoir chipoter dans les menus. Certes on commande tout avec le petit joystick à la main gauche mais quand-même.
La protection offerte est bonne mais sans plus, la bulle fixe vous protège du vent mais ne vaut pas la protection d’une GT, il faut bien en laisser pour l’Africa-win et la Transalp. Vous pouvez aussi ajouter un GPS ou un Beeline sur la barre dédiée derrière la bulle, simple et efficace.
Venons en à ce e-clutch ! Il est temps de rouler. Au début, c’est étonnant parce que forcément en tant que motard depuis des années, le premier réflexe, c’est de prendre l’embrayage. Et en plus, notre NX500 a bien un levier d’embrayage mais il est étonnamment assez mou. Logique, il ne devrait quasiment jamais vous servir. Ne bougez pas, je vous explique !
On démarre normalement la moto. On passe la première et la moto ne bouge pas. Non pas besoin de tirer le levier d’embrayage ! C’est comme sur une moto avec boîte automatique. Il suffit de tourner la poignée d’accélérateur et la NX500 démarre. Le compte-tour grimpe et vous choisissez vous même de passer la seconde avec le sélecteur au pied mais toujours sans embrayer. Le E-clutch gère ça pour vous. Le passage des vitesses s’apparente donc à l’utilisation d’un shifter. Mais là où ça change, c’est que vous descendez les vitesses jusqu’en première et on s’arrête sans même toucher au levier. La moto ne cale pas et ne calera plus jamais avec ce e-clutch. C’est juste bluffant. Comme je vous le disais, le démarrage en première à l’arrêt vient d’une boîte comme le DCT, le passage des rapports du shifter.
Ca sert à quoi ? Pas juste à frimer bien entendu et pour tous ceux et celles qui commencent la moto, ce système va vous mettre en confiance. Il ne vous dispense pas de passer les vitesses et vous garder la main (ou le pied plutôt) sur les changements. Pas de rétrogradage en plein tournant sans s’y attendre mais il ne faut évidemment pas oublier de rétrograder malgré tout. Vous aurez d’ailleurs une information sur le tableau de bord qui vous invitera à descendre d’un rapport. Un autre avantage auquel on ne pense pas forcément, c’est pour le démarrage en côte. Comme vous restez en première sans embrayer, il suffit d’accélérer pour démarrer sans devoir gérer aussi de la main gauche. Après une semaine à l’utiliser, je suis fan du système et j’aurais même bien envie de le tester sur une moto comme la Hornet 750 par exemple.
Ce petit plus devient un gros avantage sur la NX500, la rendant encore plus facile. Vous avez du coup une moto très polyvalente, suffisamment confortable pou la balade, très maniable pour le quotidien et on peut même l’équiper comme on le souhaite avec pas mal d’accessoires et options.
De ce côté là, Honda sait y faire en proposant des options et des packs qui vous rendront la NX500 encore plus sympa mais forcément plus chère aussi. La NX500 e-clutch démarre à 7699 € ce qui est à mon avis un excellent prix de départ vu les qualités de la moto. Notre moto d’essai me plairait encore plus mais il faut y ajouter le pack Aventure à 1150 €. Il comprend les feux anti-brouillard, les protège-mains, la bulle fumée, les crash-barres et la protection de réservoir. Ceci-dit, les protections des mains sont plus pour dévier le vent. Elles ne reviennent pas sur le bout de la poignée et en cas de chute, je ne suis pas certain que vos doigts seront forcément bien à l’abri si on compare à des protections renforcées prévues pour le off-road.
On doit aussi ajouter 1100 € pour le pack Urbain qui ajoute le top case de 38 litres avec son dossier et le sac (toujours pratique si vous ne voulez pas tout ressortir pour mettre dans un autre) ainsi que la béquille centrale. Sérieux, la centrale en option ! Oui, je sais, ça se fait dans toutes les marques et Honda n’est pas le seul à la proposer en option mais je ferais la même réflexion sur d’autres modèles.
Avec tout ça, notre Honda NX500 ici présentée arrive à 9949 €, plus chère qu’une NC750 X DCT mais forcément différente et le E-clutch, ce n’est pas le DCT, ça ne plaira pas forcément à tout le monde. La Transalp, elle, a aussi le e-clutch mais on dépasse les 11.000 €.
Donc au final, cette Honda NX500 offre pas mal d’atouts pour une moto à utiliser au quotidien. Et avec ce e-clutch, c’est encore mieux. Sans hésiter, je laisserais la version normale pour cet embrayage assisté.
