Honda

Depuis son avènement en 2004, la Fireblade 1000 souscrit à la philosophie, chère à Honda, du Total Control. Bien qu’elle s’en réclame également, la version 2017 marque une rupture avec les millésimes précédents. Rencontre avec une CBR [...]

Certes les motos européennes ont préexisté et les Japonaises n’ont fait qu’en dupliquer et sublimer les attributs. Pourtant, cette CB1100RS n’est pas qu’une usufruitière, elle est la digne héritière d’une architecture moteur que l’on doit à l’ingénierie [...]

  Il faut l’avouer, à priori, l’essai de cette Honda NC 750 S ne m’emballait pas mais comme le dit la pub : ça c’était avant. Son look a pourtant évolué pour 2016 avec un nouveau carénage, des nouveaux feux avant et arrière à [...]

Une CBR résolument routière Avec cette CBR 650 F née en 2014, Honda investit un créneau délaissé, celui du sport-GT de moyenne cylindrée et sans prétention particulière si ce n’est celui d’une esthétique valorisante. On se situe ici à [...]

  L’héritière Après 13 ans d’une absence déplorée par tous les amateurs de trails polyvalents, l’emblématique Africa Twin opère un retour riche de toutes les technologies actuelles. Tant en 650 qu’en 750, ses devancières [...]

Evolution 2016 de ce gros trail routier, fer de lance de la gamme X de chez Honda. Le moteur est toujours le bien connu 4 cylindres en V, cubant 1237cm3, développant la coquette puissance de 129cv à 7750 T/min et un couple assez intéressant de 12.9 mkg à [...]

Apparue en 2011 en version 700, la gamme NC et ses différentes versions sur base de plateforme commune ont évolué en 2014 vers le moteur 750 toujours en service depuis. Chaque modèle (Integra mis à part uniquement dispo en DCT) est constitué de deux [...]

Honda et ses CB500, c’est une histoire qui date et qui dure ! A chaque décennie, la belle s’est fait refaire une beauté et 2016 n’y déroge pas. Face à la concurrence, il était en effet grand temps de sortir les crocs et sortir une moto de caractère à [...]

Pas d’hibernation pour les rouleurs! Fêtant cette année ses quarante ans de succès, IP Store –précédemment Internation Pneus- étend peu à peu ses prérogatives sur notre marché. La preuve en est qu’après avoir étoffé son offre en attirant les [...]

Chevaux de trois Destinées prioritairement aux permis A2, les 300cc offrent des arguments qui ne les y cantonnent pas. Charmeuses à plus d’un titre, elles pourraient en effet séduire les déçus de la course à la puissance et ceux que les scooters [...]

Pour mieux faire La VFR 800 X est apparue en 2011 et pourtant, on en voit peu, très peu sur nos routes… Desservie par une esthétique pataude, un positionnement hybride et quelques lacunes d’équipement, elle ne reflétait pas l’image [...]

Comme le DN-01 le fut en son temps, comme l’actuelle CTX 700, le Vultus est de la race des hybrides chers aux designers Honda. Un custom qui aurait quelque chose d’un scooter mais qui pousse le concept esthétique bien plus loin que tous ses [...]

  Parmi le top 5 des ventes en 2012 et 2013, la Honda Nc700X est devenue le fer de lance chez Honda pour les motos de moyenne cylindrée. Les principales remarques venaient surtout de motards roulant en duo ou avec une bagagerie complète. Par le biais [...]

Alors, pour suivre la mode initiée par les confrères de Kawasaki avec la W650 en son temps, Honda nous a proposé de revivre les années folles des gros moteurs 4-cylindres de la génération CB, voire des Bol D’or. Le modèle sorti il y a un peu plus d’un an [...]

Honda commercialisa sa première Dax en 1969, avant même les affres de la première crise pétrolière. Toute empreinte d’optimisme et d’insouciance, la petite moto commençait une carrière dont on ne voit pas la fin. La MSX s’en veut la [...]

L’hybride thermique L’hybridité de cette CTX 700 ne tient pas à sa motorisation mais à sa propension au mélange des genres. Voilà en tous cas un custom japonais qui ne ressemble en rien à une Harley… Dans la foulée d’un CTX 1300 [...]

Pas de révolution En raison de l’engouement des motards pour ce style de machine ces dernières années, l’univers des gros trails est impitoyable. C’est  » évolue ou meurs « . Honda l’a évidemment compris en faisant progresser sa [...]

Un gros travail sur le V-Tec Elle a beau avoir eu un gros succès, la VFR a eu bien des soucis depuis l’arrivée de son V-Tec en 2001 avec un déclenchement trop brutal. En bref, à bas régime sous les 6.900 tours, le V4 tourne avec 8 soupapes et les [...]