On comprend votre étonnement, la Versys 650 2026 n’est pas une nouveauté mais c’était l’occasion de vous présenter la version Grand Tourer Bikeplay, bien mieux équipée que l’origine.
Une Versys 650 reste une Versys, un trail sympa disponible en A2 avec son bicylindre parallèle de 649cc. Une cylindrée moyenne qui lui permet de développer 67 cv à 8500 tours, ça reste plus que raisonnable pour une moto de 219 kg plein fait. Pas légère mais pas super moderne non plus même si son look évolue au fil du temps et son équipement aussi. C’est vraiment une moto bonne à tout faire : les trajets quotidiens, la balade en solo et duo et même du fun quand on lui demande avec une tenue de route sympa et une position relax.
En plus, ce qui ne gâche rien avant de parler de partie cycle, son gros réservoir de 21 litres permet en théorie plus de 400 kilomètres et dans la pratique, c’est pareil. Respectez un peu le voyant Eco qui s’affiche sur votre écran et vous devriez les atteindre facilement avec environ 4,4 litres/100.
La partie cycle est la même que celle de mon édition 2025 mais peut aussi surprendre puisque la fourche avant inversée de 41mm est réglable sur le Té de fourche et l’amortisseur arrière en précharge via une molette déportée, c’est rare pour cette catégorie et sans pour autant faire grimper énormément les prix.
Au freinage, 2 disques de 300mm avec des étriers 2 pistons et un simple 250mm 1 piston ne vous feront pas de frayeur mais à l’heure des étriers radiaux, on aurait pu espérer plus mordant même si c’est assez en adéquation avec sa vocation. L’ABS est bien entendu de la partie et histoire de vous mettre aussi en confiance, vous pouvez même régler le contrôle de traction sur deux niveaux ou le désactiver directement au guidon.
Au commode également, vous pilotez les informations de votre écran 4,3″ . Il peut être connecté au téléphone mais n’est pas encore passé à une application offrant la navigation sur votre moto, c’est dommage.
Et là est tout l’intérêt de cette version Bikeplay avec un écran connecté développé avec Midland et placé par Kawasaki au guidon de votre moto. Le premier gros avantage par rapport à ma version, c’est que c’est bien mieux intégré. Ceci dit, on a ici une version simple du BikePlay avec l’affichage mirror link de votre GSM qui permet notamment l’utilisation de Google Maps ou Waze. L’appairage avec votre téléphone, Android ou IOS, est très simple.
En fouillant un peu dans les menus du Midland, on se rend compte qu’il devrait pouvoir être encore mieux équipés avec par exemple des caméras avant et arrière. D’ailleurs, sur le site de la marque, vous pourrez trouver de quoi compléter l’écran avec aussi des capteurs de pression des pneus.
L’écran s’allume au démarrage de la moto, un plus après contact, ce que je devrais monter sur la mienne en fait. Au moins, il ne vous mettra pas à plat à l’arrêt.
L’écran n’est pas la seule option de notre Grand Tourer comme vous pouvez le voir. La versys s’équipe de tout ce qu’il faut pour le quotidien et les voyages. On trouve un grand top case avec dosseret (47 litres) et deux valises de chacune 28 litres ainsi que les sacs intérieurs. Kawasaki ajoute aussi des feux antibrouillard LED à l’avant et ce sans crash-bars ce qui a la bonne idée de ne pas surcharger et alourdir la moto. Oui forcément, j’ai regardé pas mal de ces accessoires pour la mienne.
Tout aussi intéressant au quotidien et quand il fait mauvais, les protèges-mains de belle taille et qui mettent les gants à l’abri du vent de la pluie. Pareil pour la grande bulle qui est vraiment plus imposante que celle d’origine, elle protège mieux le pilote mais à tendance à vibrer assez fort sur le bord supérieur. A noter aussi que si vous voulez avoir la même bulle, il faut aussi acheter le support adéquat et pas juste la bulle. Je vous ferai le détail des pièces séparées parce que si comme moi, vous avez opté pour une Versys de base et que vous avez la mauvaise idée d’essayer celle-ci, vous risquez d’avoir vite envie de compléter la votre.
Autres accessoires de ce kit, une protection du réservoir et de l’écran et une prise USB. Mais quel système cette prise ! Elle se cache sous un gros capot en caoutchouc. Honnêtement j’ai déjà vu mieux intégré et plus simple sur pas mal de motos.
La selle est toujours à 845mm de haut et reste accessible mais attention qu’avec tout l’équipement, la balance souffre encore un peu plus. Je n’ai pas eu l’occasion de vérifier mais en partant de 219 kg, on ne doit pas être loin des 240 voir un peu plus, et encore plus si vous charger le top-case et les valises. Faites attention à son poids et à son embonpoint pour ne pas vous faire surprendre à l’arrêt ou dans les files.
Pour le reste, elle roule toujours aussi bien même si vous me direz que je ne suis pas le plus objectif. Il n’est pas le bicylindre le plus souple du marché mais il fait le job, consomme peu et roule plutôt bien avec de bonnes reprises. Le confort est encore meilleure avec la bulle et les pare-mains. Pas de souci côté bagages avec assez de place pour tout embarquer.
Il me faut évidemment parler du prix et là, je vais le faire en deux étapes. D’une part la moto que vous voyez : la Versys 650 Grand Tourer Bike Play qui commence à 8549 € + 2549 € pour le kit. Oui, ça commence à chiffrer mais on est encore loin de la 1100 sans équipement. Et vous avez une moto pour tous vos trajets sans forcément vous ruiner.
Après, il y a moyen de tout rajouter séparément en fonction de votre budget ou de vos envies. Je noterai ainsi :
– les protège-mains à 159,10 €
– le suport bulle haute et la bulle : 57,50 € + 163,50 €
– les sliders (pour protéger la moto mais qui ne sont pas sur cette moto) : 242 €
– le kit projecteur LED à 673 € (ça pique)
Ce qui lui manque, étonnamment, ce sont les poignées chauffantes (en option à 364 €) mais étrangement je ne trouve pas non plus de béquille centrale alors qu’elle est quand-même intéressante pour l’entretien et le parking de votre moto.
Voilà donc de quoi vous promener au guidon d’une moto abordable et bien finie !
