Après la GS, c’est au tour de la « Reise-Tourer » (RT) de passer par la case upgrade en accueillant la nouveau moteur 1300 avec, en option, la boîte ASA (Automated Shift Assist) et des améliorations technologiques et esthétiques qui sont davantage qu’une mise à jour afin de confirmer son statut de n°1 du segment GT.
A la différence de la GS qui s’est métamorphosée, la RT conserve son esthétique grand tourisme bien connu, même si elle évolue vers davantage de finesse dans la silhouette.
La cuvée 2026 abandonne les optiques symétriques classiques pour une signature lumineuse en « X », plus agressive et compacte. La protection est optimisée grâce à une bulle réglable électriquement de série. Mais c’est surtout les ailerons latéraux mobiles qui intriguent. Nous y reviendrons. L’ éclairage Matrix LED permet une visibilité nocturne excellente et adaptative en virage. Les valises sont mieux intégrées, ce qui confère à l’allemande un caractère premium.
L’adoption du bloc de 1 300 cm³ change radicalement le tempérament de la machine. Les 145 ch et les 149 Nm de couple confèrent à la RT plus de dynamisme en reprises, même chargée en duo. Le bloc moteur a été raccourci et la boîte de vitesse placée sous le moteur, recentrant ainsi les masses pour une agilité déconcertante à basse vitesse.
Bien que je ne sois pas un fan des boîtes automatiques, je dois admettre que l’ ASA qui permet de supprimer le levier d’embrayage est un vrai plaisir, principalement en conduite urbaine. Les passages de rapports sont imperceptibles, l’ idéal pour le confort au long cours.
Côté suspensions, le système maison EVO Telelever – Paralever qui sépare totalement les fonctions de direction et d’amortissement fait toujours merveille et assure une stabilité parfaite, même sur les routes les plus cabossées. A l’arrêt, la moto descend automatiquement de 30 mm afin de permettre au pilote d’avoir les pieds bien à plat et au passager de descendre ou monter plus facilement.
La RT conserve son grand écran TFT de 10,25 pouces, véritable centre de contrôle dans lequel on voyage grâce à la célèbre molette BM. Le menu est intuitif. La navigation est intégrée grâce à l’application BMW via smartphone. Quatre boutons de raccourcis permettent un accès direct aux fonctions préférées comme les poignées et les selles chauffantes, la bulle, la radio, …
Des triangles lumineux situés dans les rétroviseurs, informent le pilote dès qu’un véhicule se trouve dans son angle mort. Le radar avant ralentit automatiquement la moto lorsqu’elle est à une certaine distance (réglable) du véhicule qui précède. L’avertisseur de collision arrière actionne les feux de détresse à l’arrêt si un véhicule se rapproche trop vite.
Rayon bagagerie, les voyageurs pourront prévoir plus que le nécessaire. La version mini offre deux valises de 27 litres et un top case de 39 litres. La version maxi propose deux valises « vario » extensibles jusqu’à 33 litres à l’aide d’une molette intérieure et un top cas de 54 litres qui permet d’accueillir deux casques sans problème. Nec plus ultra : le verrouillage centralisé est disponible en option.
C’est une fois assis au guidon de la RT qu’on prend conscience du confort qu’elle procure. Tout est étudié pour que le pilote et le passager voyagent dans le plus grand confort. BMW a particulièrement travaillé l’ergonomie pour 2026. Le triangle selle-repose-pieds-guidon ménage le dos tout en gardant un bon feeling du train avant. La hauteur de selle variable électroniquement à l’arrêt (en option), facilite les manœuvres pour les petits gabarits.
Le système ASA est la révolution majeure de 2026. Il simplifie radicalement la conduite sans enlever le plaisir mécanique.
En mode « D » (Drive), la moto gère tout. Les passages de vitesses sont calés sur le mode de conduite choisi (Eco, Road, Dynamic). En mode Dynamic, elle rétrograde d’elle-même au freinage pour offrir du frein moteur. Le mode Dynamic Pro permet un réglage personnalisé jusque dans les moindres détails.
En Mode « M » (Manual), vous passez les vitesses au sélecteur de pied classique, mais sans jamais toucher à un levier d’embrayage pour la bonne raison qu’il n’existe plus.
Aucun risque de caler, des démarrages en côte simplifiés et une fluidité totale en duo.
Mais ce qui rend la RT unique en termes de technologie adaptée au style de conduite est la Dynamic Chassis Adaption (DCA). Il s’agit de la suspension optionnelle qui dispose d’un réglage variable de la raideur des ressorts, de deux modes d’amortissement personnalisables et de deux positions de conduite indépendantes. La combinaison de ces deux positions et de la suspension ajustable transforme la RT en deux motos complètement différentes. Les deux positions de conduite sont couplées de manière optimale à la sélection du mode de conduite. Tous les modes de conduite axés sur le confort (sauf Dynamic et Dynamic Pro) vous permettent de bénéficier d’un réglage souple du ressort/amortisseur et d’une position équilibrée pour une conduite détendue et stable. Si vous sélectionnez le mode Dynamic ou Dynamic Pro, la hauteur de conduite augmente tandis que le réglage des ressorts/amortisseurs se durcit. Votre moto atteint ainsi des positions encore plus inclinées. De plus, l’amortisseur arrière s’ allonge, ce qui accentue l’angle de braquage pour un comportement routier nettement plus actif et plus incisif. Vous pouvez aussi régler l’amortissement sur mesure selon vos préférences personnelles grâce à une molette à crans.
Ce qui caractérise le mieux la RT c’est son adaptation à toutes les conditions et les modes de conduite. Sur autoroute, son caractère GT s’exprime pleinement grâce à une protection optimale du pilote et du passager. Le moment est venu de parler des fameux ailerons mobiles…gadget ou réel plus ? Une fois relevés, ils dévient efficacement le flux d’air vers l’extérieur, augmentant le confort à haute vitesse. Un test simple à réaliser pour se rendre compte de leur efficacité consiste à relever un aileron d’un côté et pas de l’autre. C’est bluffant !
Sur les routes secondaires et sinueuses, la souplesse du flat twin, la puissance des reprises et le centre de gravité bas font de la conduite de cette moto un plaisir permanent, y compris en duo. La 1300 est nettement plus incisive en matière de reprise et d’accélération que la 1250. Comme toujours, le freinage assisté est irréprochable et les aides électroniques veillent au grain.
En ville, la boîte ASA, la hauteur de selle réglable et le radar 360° font merveille. On a du mal à croire que cette moto pèse 281 kg tous pleins faits.
Si une moto est faite pour le duo, c’est bien la RT. Tout est prévu pour que le passager passe un séjour agréable à bord : une assise royale, un dossier de top case digne d’un sofa, un champ visuel dégagé loin du casque du pilote et, évidemment, le confort des suspensions. Ajoutons sa musique préférée diffusée par l’installation haut de gamme, et il ne manque plus que les poignées chauffantes proposées dans la version Tourer pour faire son bonheur lorsque la météo se dégrade.
Quelques mots sur le Headlight Pro. Les modes d’éclairage adaptatifs ajustent automatiquement la répartition de l’éclairage à votre situation de conduite pour encore plus de visibilité, de sécurité et de confort. À faible vitesse, le faisceau est particulièrement large et garantit ainsi un éclairage optimal des trottoirs et des carrefours. Sur les routes de campagne, les feux de croisement se focalisent davantage au loin et le faisceau se rétrécit, tout en restant nettement plus large qu’il ne l’est habituellement. Sur autoroute, le faisceau lumineux se projette encore plus loin vers l’avant tout en se rétrécissant davantage afin de guider le regard au loin.
Afin de parfaire le confort lors de vos voyages, BMW a doté la RT d’une installation sonore Audio Pro. Les haut-parleurs de haute qualité et la commande à 4 canaux dotée de différents profils audio offrent un son de qualité Hi-Fi. Sur le plan visuel, l’effet est particulièrement réussi grâce aux haut-parleurs dorés intégrés dans le tableau de bord.
Le Connectivity Hub permet une commande parfaite des accessoires BMW Motorrad tels que les lunettes à affichage tête haute ou le blouson chauffant. Il y a également les paramètres de préférences tels que My Motorcycle, Radio, Navigation, Media, Phone et Settings.
Côté navigation et communication, comme pratiquement toutes les marques, BMW passe par l’ application via smartphone BMW Motorrad Connected. Vu que le smartphone devient un accessoire essentiel de la RT, un compartiment ventilé lui est réservé au sommet du réservoir de 24 litres qui, avec une consommation raisonnable de 5 litres permet une autonomie d’environ 400 km à condition de ne pas essorer la poignée de droite.
Evidemment, rouler sur une machine qui atteint ce degré de sophistication a un prix. Les célèbres « Packs » de la marque allemande permettent de configurer sa monture selon ses envies et son budget.
L’équipement de série est déjà intéressant : Keyless Ride – Dynamic ESA – RDC – Batterie lithium-ion – DCC – Poignées chauffantes – Compartiment de recharge pour smartphone avec clip pour carte – Réservoir en aluminium – Telelever EVO – Modes de conduite Eco/Rain/Road.
Les trois packs proposés :
| INNOVATION | DYNAMIC | CONFORT |
| Grâce au pack Innovation, la moto bénéficie de technologies innovantes qui la rendent encore plus sûre. Le Riding Assistant surveille l’environnement à l’aide de capteurs radar et offre ainsi les bases de fonctions telles que l’ACC ou l’avertisseur de changement de voie. Headlight Pro séduit par un phare principal matriciel assurant un éclairage optimal, y compris dans les virages. De plus, les nouveaux modes d’éclairage adaptatifs assurent un éclairage encore plus précis en s’adaptant automatiquement à la situation de conduite. Ils permettent ainsi d’accroître la sécurité et le confort sur chaque trajet, quelles que soient les conditions. | Avec le pack Dynamic, la machine exploite pleinement son potentiel sportif. Grâce à l’assistant de changement de rapport Pro et aux modes de conduite Pro. Parallèlement, le frein sport et la Dynamic Chassis Adaption (DCA) veillent sur votre sécurité et vous permettent de garder parfaitement le contrôle. | Le pack Comfort rend les longs trajets encore plus agréables pour le pilote. L’alarme antivol (DWA) permet d’améliorer la protection contre le vol. La béquille centrale permet de garer la machine aisément et en toute sécurité. Le verrouillage centralisé inclus et le système de bagagerie variable améliorent le confort lors des trajets. CONFORT PASSAGER Poignées chauffantes, selle confort, chauffage du dossier du passager, possibilité de recharge dans le top case, utilisation pratique d’une seule clé, éclairage, filet pour loger le smartphone. |
De nombreuses options supplémentaires sont proposées : selle confort, bulle sport, protections diverses, repose pieds réglables, différentes hauteurs de selle,
Et si cela ne suffit pas, l’option Tourer permet un confort supérieur comme, par exemple, des poignées chauffantes pour le passager.
Liste des prix.
Prix de base : 24.480 €
Versions : Impulse : 1.647 € – Option 719 : 2.368 € – Tripe Black : 716 €
Packs : Confort : 980 € – Confort passager : 1.669 € – Dynamic : 1.593 € – Innovation : 1.394 €
D’autres options haut de gamme sont également disponibles.
Il y en a donc pour toutes les bourses et tous les styles.
En conclusion, la BMW R 1300 RT 2026 confirme son statut de référence mondiale du tourisme. En intégrant le nouveau moteur 1300 et des aides à la conduite inédites comme l’ASA et l’abaissement automatique et le châssis adaptatif, BMW propose une moto unique qui assure un confort et une sécurité exemplaires. Elle est l’outil parfait pour le voyage comme pour les déplacements quotidiens. Aussi à l’aise sur les autoroutes que dans les cols de montagnes, elle procurera à ses propriétaires un réel plaisir de rouler en solo et en duo. Avec la RT 2026, BMW prouve que la catégorie GT a encore de beaux jours devant elle face à la déferlante des Trails.
Les points forts.
- Confort – Sécurité – Dynamisme
- Maniabilité – Equilibre
- Protection
- Equipement de série en progression
- La GT de référence
Les points faibles.
- Dépendance au smartphone pour certaines fonctions
- On cherche…
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
- Puissance nominale : 107 kW (145 ch) à 7.750 tr/min
- Épuration des gaz d’échappement : Catalyseur 3 voies à régulation lambda
- Type : Moteur deux cylindres quatre temps à pistons opposés refroidi par air/liquide avec deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne et pignons d’équilibrage
- Alésage x course : 106,5 mm x 73 mm
- Cylindrée : 1.300 cm³
- Couple max. : 149 Nm à 6.500 tr/min
- Rapport volumétrique : 13,3 : 1
- Alimentation : Injection électronique indirecte / gestion numérique du moteur avec actionneur de papillon électrique
- Norme antipollution : EU 5+
- Vitesse maximale : Supérieure à 200 km/h
- Consommation aux 100 km selon WMTC : 4.9 l
- Émissions de CO2 selon WMTC : 113 g/km
- Type de carburant : Super sans plomb (max. 15 % éthanol, E15), 95 ROZ, 90 AKI
- Alternateur : 650 W
- Batterie : 12 V/12,5 Ah, sans entretien
- Embrayage : Bain d’huile multidisque, antidribble, à commande hydraulique
- Boîte de vitesses : Boîte 6 rapports à commande par crabots
- Transmission secondaire : Cardan
- Cadre : Deux parties : cadre principal et cadre arrière boulonné, moteur intégré à fonction porteuse
- Guidage de la roue avant / suspension : BMW Motorrad EVO-Telelever, inclinaison du guidon découplée par élément flexible, jambe de suspension centrale
- Guidage de la roue arrière / suspension : Paralever EVO BMW Motorrad, monobras oscillant en fonte d’aluminium, axe de roulement de bras oscillant continu, jambe de suspension centrale
- Débattement avant / arrière : 149 mm / 158 mm
- Empattement : 1,500 mm
- Chasse : 121.5 mm
- Angle de tête de direction : 64.2°
- Roues : Jantes en aluminium coulé
- Dimensions jante avant : 3,50 x 17″
- Dimensions jante arrière : 6,00 x 17″
- Pneumatique avant : 120/70 ZR17
- Pneumatique arrière : 190/55 ZR17
- Frein avant : Frein à double disque, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons
- Frein arrière : Monodisque, ø 285 mm, étrier flottant à 2 piston
- ABS : ABS Pro intégral BMW Motorrad (fonction de freinage intégrale, optimisée pour les positions inclinées)
- Hauteur de selle (poids à vide) : 820/840 mm (selle confort basse : 780/800 mm, selle confort : 825/845 mm, selle confort haute : 840/860 mm)
- Longueur d’entrejambe (poids à vide) : 820/840 mm (selle confort basse : 780/800 mm, selle confort : 825/845 mm, selle confort haute : 840/860 mm)
- Capacité utile du réservoir : 24 l
- dont réserve : env. 4 l
- Longueur : 2,229 mm
- Hauteur : 1 387 mm (avec bulle)
- Largeur : 971 mm (rétroviseurs inclus)
- Poids à sec : 265 kg
- Poids à vide en ordre de marche, tous pleins faits : 281 kg
- Poids total maximum autorisé : 510 kg
- Charge utile (avec équipement de série) : 229 kg
