Bridgestone BT-016

BT-016: évolution réussie
Bridgestone BT-016

Succéder à un best-seller de la trempe du BT-014 n’était pas un pari aisé. En sortant le 016, le manufacturier japonais, désormais unique pourvoyeur du MotoGP, ne s’est pas fourvoyé. Vous nous direz que le principe vaut dans tous les domaines, mais en matière de pneumatiques particulièrement, le jargon des dossiers de presse vaut d’être mis à l’épreuve plutôt que d’être avalé passivement… Héritier du MotoGPEn l’occurrence, la prose de Bridgestone nous apprend que le BT-016 est un pneu hypersport destiné aux amateurs de sportives souhaitant bénéficier d’un grip apparenté à celui des enveloppes utilisées en Grands Prix. Fort bien, mais ne confondons pas les rêves et la réalité : le BT-016 est supposé négocier les pièges de la route et les aléas du climat sous toutes les latitudes, il n’aura donc jamais les performances d’un slick !Il n’empêche que, technologiquement parlant, Bridgestone a injecté dans son nouveau pneu les dernières techniques du multi compound appliquées en course . on hérite donc d’un pneu avant à 2 qualités de gomme (dure au centre, soft en périphérie) et d’un pneu arrière à 3 qualités de gomme (en gros : dure au centre, medium en périphérie et soft aux extrémités). Rien à redire, c’est du sérieux qui embarque aussi quelques brevets exclusifs : SACT (Straight and Cornering Technology), HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) et MSB (Mono Spiral Belt).

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Le BT-016 à l’usage
Ce qu’on en attend et ce qu’on en reçoitLe constructeur japonais attend manifestement beaucoup de ce nouvel alliage de gommes, et il n’en fallait pas moins pour convaincre les aficionados -nombreux- du BT-014.Tant à l’avant qu’à l’arrière, la bande de roulement est conçue pour durer. Tant mieux, car on s’étonne au début de ne trouver que 4mm de profondeur sur les structures du pneu avant (5,5mm à l’arrière). Bonne nouvelle : sur ce point, la gomme japonaise nous satisfait en perdant 1mm à l’avant (1,5mm à l’arrière) par tranche de 2000km parcourus sur notre moto de test, une Daytona 955i 2003 qui tâte occasionnellement du circuit. On peut donc espérer parcourir 5000 bornes avec son train de pneus, si on n’est pas trop pistard. Et vu le grip offert, c’est bien.A ce point de vue, la gomme latérale du 016 avant est conçue pour donner du grip et un fort feeling à son pilote : nous avons bien trouvé le grip, par contre la remontée d’informations ne nous a pas totalement convaincus parce qu’une fois de plus Bridgestone nous propose une carcasse dure qui dilue un peu les sensations fines du pilotage sur circuit et qui rend le pneu relativement inconfortable, parce que sautillant, sur les inégalités routières. Au contraire, nous n’avons que du bien à dire du profil retenu, lequel rend la physique Daytona légère comme une Nipponne dans les encha&icirc.nements : bien fait !Du côté de l’arrière, c’est un peu pareil : gros grip, mais feeling (un peu) limité, de sorte qu’il faut rester bien attentif pour sentir venir une éventuelle limite, de toute façon difficile à atteindre. Par contre, la partie intermédiaire, prévue pour encaisser les fortes accélérations en sorties de courbes, procure une telle confiance qu’on se surprend parfois, sur circuit, à ne pas reculer sur la selle lorsqu’on ouvre en grand. Et c’est grosso modo, la même chose sur chaussée humide.A un niveau de détail, Bridgestone annonce aussi pour son BT-016 un niveau sonore fortement en baisse. Et vous savez quoi ? C’est vrai : sur quelques revêtements connus pour le bruit qu’ils génèrent, le nouveau Battlax se fait effectivement plus discret que nombre de ses concurrents. Enfin, ce n’est pas non plus ce critère qui justifiera un achat…

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Bon, et alors ?Le BT-016 est sans nul doute une évolution réussie de son prédécesseur, le 014. Il est très agile quoique légèrement inconfortable, et fait profiter son pilote d’un grip important (attention toutefois par temps caniculaire). Si la remontée d’informations assurée par les bandes les plus tendres de sa composition ne nous a pas paru optimale, la confiance qu’il procure à l’accélération et sa longévité correcte sont des arguments objectifs qui plaident en sa faveur.Signalons pour conclure que le 016 a le bon go&ucirc.t de se décliner dans des dimensions qui ne sont plus à la mode pour les sportives actuelles : de 110 à 130 (16 pouces !) pour l’avant, et de 150 à 190 pour l’arrière, avec même une référence en 18 pouces. www.bridgestone.eu

Rude42
Je suis motard et rien de ce qui est motard ne m'est étranger.

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