Suzuki GSXF 650 – 2012

Que demande le peuple ?

Offrant davantage qu'une Bandit, cette Suzuki gagne vraiment à être mieux connue. Pour preuve, elle nous a enchantés durant notre essai.

Pour ceux qui s'en souviennent, lorsque parut la première Bandit 600, en 1995, on s'enthousiasma pour son caractère mécanique plaisant et pour son budget contenu . au contraire, on boudait un peu le travail de ses suspensions. Bon an mal an, les Bandit d'aujourd'hui, même si elles cubent 50cc supplémentaires et sont passées au refroidissement liquide ainsi qu'à l'injection, continuent d'afficher à peu près les mêmes caractéristiques. Et le but de cette GSXF, apparue dès 2007, est au fond de sublimer le concept Bandit de moyenne cylindrée en oubliant les défauts des GSXF passées, peu servies par leur châssis autant que par leurs suspensions ou leurs moteurs inexpressifs. Alors, une GSXF 650 n'est-elle qu'une Bandit carénée, comme on le croit souvent ?

Concept

La Bandit se retrouve certes dans la partie arrière, dans le cadre, dans le freinage et dans le moteur. Qu'on ne s'y trompe cependant pas : la GSXF est bien une autre moto. D'abord par son carénage, naturellement. Remarquablement fini, notamment dans ses retours vers l'instrumentation, il offre à la GSXF une allure statutaire qui n'est le partage d'aucune version de la Bandit. Il contribue à l'aérodynamique et offre au buste, aux bras et aux jambes une protection correcte, même pour un pilote de grande taille. Cet habillage se pare également d'une optique avant héritée des GSXR 2006, ce qui achève de modifier l'allure générale de la machine, qu'on ne peut ainsi confondre avec une " simple " GSF. Même constat pour l'instrumentation compacte d'inspiration résolument GSXR elle aussi . la preuve : on dispose même d'une shift light réglable ! Parmi ses fonctions appréciables, on remarque aussi l'affichage du rapport engagé et un " trip " spécifique qui intervient dès que la réserve d'essence entre en fonction. Pourtant, l'essentiel est ailleurs, et on s'en rend mieux compte en prenant place. En effet, la position de conduite offerte par la GSXF diffère nettement de celle d'une Bandit. En cause : des repose-pieds reculés et (légèrement) rehaussés qui induisent une position plus dynamique et " sur l'avant ". On aurait presque l'impression de chevaucher un roadster sportif, et cela se confirme lorsqu'on constate le tarage des suspensions, nettement raffermi par rapport à la GSF. Il en résulte bien entendu un comportement différent.

Résultat

Au fond, le petit air de GSXR affiché par la F se justifie assez à son guidon. Si l'on excepte les man&oelig.uvres à basse vitesse où les quelque 240kg en ordre de marche se font raisonnablement sentir, la GSXF présente un comportement non seulement très sain, mais même assez incisif pour que cette Suzuki supposée basique puisse se piloter. Stable, suffisamment rigide et plutôt vive dans les encha&icirc.nements, elle offre à son pilote ce qu'il faut pour s'amuser sans les excès inhérents aux puissantes sportives. Les suspensions fermes (réglables uniquement en précharge, tant à l'avant qu'à l'arrière) font un peu payer au confort ce qu'elles offrent en efficacité, mais on ne leur en veut pas... En fait, nous souscririons intégralement au choix de l'ingénierie s'il ne nous fallait reconna&icirc.tre que le travail des suspensions ne s'accommodent que moyennement des revêtements routiers sautillants. Et il y en a dans nos contrées ! Dans ce cas, leur tarage raffermi désunit leur travail respectif, et la tenue de cap s'en ressent . on sera donc amené à rendre (un peu) la main si la chaussée commence à secouer.

A l'inverse, sur un billard autoroutier, le 200 compteur est soutenu sans sourciller pour peu qu'on s'efface derrière la bulle. Avec le large guidon, la position est bien un peu hybride, mais elle a le bon go&ucirc.t de sauvegarder le confort tout en incitant à une approche dynamique, et donc plaisante, de la route. En vérité, la GSXF permet d'aller vite en toute quiétude. D'autant que la selle s'avère confortable . seul le passager pourra se plaindre d'une poignée de maintien assez peu pratique. A cela près, la GSXF 650 a ce qu'il faut pour vous emmener loin. D'ailleurs, les 19L de son réservoir vous permettent d'avaler les bornes en limitant les arrêts pompistes, car le bloc de 656cc s'avère sobre : de 4,9L/100km en mode " éco-conduite " à 6,4L en mode fun et performances à tout va. Une bonne surprise en somme. Ajoutez-y qu'un motard débutant s'y trouve d'emblée parfaitement à l'aise, et vous aurez une idée précise de l'homogénéité de cette moto.

Mais encore ?

Il n'y a pas qu'en termes de consommation que le moteur de la GSXF est réussi. Sa souplesse est exemplaire (on roule en 6&deg. sur le ralenti) et ses montées en régime ne manquent vraiment pas de vigueur. Dès 3500rpm, il reprend avec allant et, à partir de 8000rpm, il pousse avec un vrai caractère, et sans s'essouffler, jusqu'à la zone rouge qui débute à 12500 tours. Habitué aux grosses cylindrées, votre serviteur n'a jamais trouvé la GSXF sous-motorisée : ses 85cv affichent réellement une belle santé et rendent la moto agréable à utiliser. Le freinage quant à lui, est une autre qualité marquante de la GSXF. Pas d'estampille prestigieuse ou de matos de course, mais un ensemble (très) puissant et, qui mieux est, facilement dosable. Le disque arrière est plus qu'un ralentisseur et, naturellement, la présence d'un ABS discret mais efficace, renforce d'autant la confiance du pilote. Rationnelle, sécurisante, valorisante, la GSXF nous a séduits à l'usage. Ses performances largement suffisantes et son confort global achève d'en faire une manière de ma&icirc.tre-achat pour le motard qui ne renonce pas au plaisir de conduite même s'il doit ma&icirc.triser son budget. Et, à propos de budget, sachez que Suzuki concède une remise considérable sur les GSXF 2010 -par ailleurs en tous points identiques à une 2012- proposées à 7190€ (8490€ pour le millésime actuel). Une affaire, on vous le dit !

Importateur :Suzuki Belgium SASatenrozen 82550 Kontich00 32 (0)3 450.04.11www.suzuki2wheels.be

Fiche technique

Suzuki GSXF 650 ABS 2012, 8470€ (modèle 2010 : 7190€)

DIMENSIONS AND CURB MASSOverall length........................................................................... 2130 mm (83.9 in)Overall width ............................................................................ 760 mm (29.9 in)Overall height........................................................................... 1235 mm (48.6 in)Wheelbase............................................................................... 1470 mm (57.9 in)Ground clearance .................................................................... 125 mm (4.9 in)Seat height............................................................................... 790 mm (31.1 in)Curb mass ............................................................................... 245 kg (540 lbs)ENGINEType......................................................................................... 4-stroke, liquid-cooled, DOHCNumber of cylinders ................................................................. 4Bore ......................................................................................... 65.5 mm (2.579 in)Stroke ...................................................................................... 48.7 mm (1.917 in)Displacement ........................................................................... 656 cm3 (40.0 cu. in)Compression ratio.................................................................... 11.5 : 1Fuel system ............................................................................. Fuel injectionAir cleaner................................................................................ Non-woven fabric elementStarter system.......................................................................... ElectricLubrication system................................................................... Wet sumpIdle speed ................................................................................ 1200 &plusmn. 100 r/minDRIVE TRAINClutch....................................................................................... Wet multi-plate typeTransmission............................................................................ 6-speed constant meshGearshift pattern ...................................................................... 1-down, 5-upPrimary reduction ratio............................................................. 1.700 (85/50)Gear ratios, Low ..................................................................... 3.076 (40/13)2nd...................................................................... 2.058 (35/17)3rd....................................................................... 1.600 (32/20)4th....................................................................... 1.363 (30/22)5th....................................................................... 1.208 (29/24)Top...................................................................... 1.107 (31/28)Final reduction ratio ................................................................. 3.200 (48/15)Drive chain............................................................................... RK525 SMOZ7Y, 118 linksCHASSISFront suspension ..................................................................... Telescopic, coil spring, oil dampedRear suspension...................................................................... Link type, coil spring, oil dampedFront suspension stroke........................................................... 130 mm (5.1 in)Rear wheel travel ..................................................................... 128 mm (5.0 in)Caster ...................................................................................... 26&deg.Trail.......................................................................................... 108 mm (4.25 in)Steering angle.......................................................................... 32&deg. (right &amp. left)Turning radius.......................................................................... 3.0 m (9.8 ft)Front brake .............................................................................. Disk brake, twinRear brake ............................................................................... Disk brakeFront tire .................................................................................. 120/70ZR17M/C (58W), tubelessRear tire ................................................................................... 160/60ZR17M/C (69W), tubeless

ELECTRICALIgnition type ............................................................................. Electronic ignition (Transistorized)Ignition timing........................................................................... 2&deg. B.T.D.C. at 1200 r/minSpark plug................................................................................ NGK CR8E or DENSO U24ESR-NBattery ..................................................................................... 12V 28.8 kC (8 Ah)/10 HRGenerator................................................................................. Three-phase A.C. generatorMain fuse ................................................................................. 30AFuse......................................................................................... 10/10/10/15/15/15/15/20AHeadlight.................................................................................. 12V 60W (HB3) ...........................................High beam12V 55W (H7) .............................................Low beamPosition light ............................................................................ 12V 5W &times. 2Brake/Tail light ......................................................................... 12V 21/5WTurn signal light........................................................................ 12V 21WLicense plate light .................................................................... 12V 5WSpeedometer light.................................................................... LEDTachometer light ...................................................................... LEDNeutral indicator light ............................................................... LEDHigh beam indicator light ......................................................... LEDTurn signal indicator light ......................................................... LEDOil pressure/Coolant temperature indicator light ...................... LEDEngine RPM indicator light....................................................... LEDFuel injection indicator light...................................................... LEDABS indicator light.................................................................... LEDCAPACITIESFuel tank .................................................................................. 18.5 L (4.9/4.1 US/Imp gal) .........................E-3319.0 L (5.0/4.2 US/Imp gal) .........................OthersEngine oil , oil change.............................................................. 3000 ml (3.2/2.6 US/Imp qt)with filter change ................................................... 3500 ml (3.7/3.1 US/Imp qt)overhaul ................................................................ 3700 ml (3.9/3.3 US/Imp qt)Coolant .................................................................................... 3.0 L (3.2/2.6 US/Imp qt)

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