Kymco Maxxer 300

Encore du boulot !
Kymco cartonne au hit-parade français alors qu’il commence seulement à s’implanter. Cette année, les Taiwanais agrandissent leur famille avec le Maxxer 300 que nous placerions volontiers dans le segment des quads mixtes.

Kymco Maxxer 300

 

Ce Maxxer para&icirc.t petit, mais garde en réalité des dimensions respectables qui plairont à un large public. Son physique trapu est au go&ucirc.t actuel, muni d’un phare avant repris du LTZ 400, de clignotants qui nous rappellent les phares du Raptor, et d’ailes pas très larges s’inclinant en paupières vers le phare. Son bumper plutôt généreux fera cependant grincer les dents du pilote maniaque, du fait de ses soudures grossières. A part les poignées bien terminées, le reste manque de finition, comme cette vis au-dessus du phare dans le trou d’aération. A l’arrière, rien ne manque : gros feu stop, clignos transparents, catadioptres et éclairage plaque sont compris . ce quad n’exigera donc pas de vous un supplément de 600 € pour l’homologation…Ce kymco dont la sellerie évoque l’équitation, permet une bonne assise mais trop dure, donc pas du tout confortable et un peu juste, pour prendre un adulte comme passager. Par sécurité, une paire de nerf bars sera utile car l’emplacement pour le pied a été étudié pour un Taiwanais chaussant du 36 avec une chaussure pointue… Le pied pourrait donc glisser facilement lors d’une réception un peu trop brutale. Un bon point pour le réservoir : avec ses 13 L et une consommation d’environ 4.5 L, il permet d’aller (très) loin. Toutefois, l’absence de jauge impliquera un arrêt pour passer sur la réserve, étant donné que le robinet est mal placé. Au tableau de bord, où l’on place la clef, se trouve un compteur de vitesse très bien éclairé mais secondé de diodes peu visibles pour les clignos. Quatre témoins sont à disposition, pour l’huile, le grand phare, le neutral, la marche arrière et n’oublions pas un bouton de  » hazard  » (feux de détresse). Chez kymco, on a une spécialité pour optimiser le freinage : des étriers qui peuvent être utilisés séparément depuis leur levier au guidon, pour une meilleure répartition des masses en mouvement, avec toujours évidemment la possibilité d’utiliser le frein arrière au pied pour une question d’homologation. Ces commandes servent aussi comme sécurité lors de la mise en route avec le démarreur électrique, et pour le passage du sélecteur de gamme (neutral,marches avant et arrière). Pour le quadeur qui habite en pleine campagne, où les chemins sont mal éclairés, signalons que le phare taiwanais fait des merveilles la nuit.

Kymco Maxxer 300

271cc un peu justes
Coté technique, c’est un bloc 4 – temps qui gagne 22cc, pour 271 contre 249 auparavant, refroidi par liquide, son radiateur est placé fort bas et protègé par un simple grillage. Muni d’un choke, il a pourtant du mal à garder son ralenti à froid. Pas de changement de vitesses, mais un variateur, ce qui donne l’impression d’une conduite moins nerveuse, tout en ayant un démarrage surprenant de vigueur qui met facilement en wheeling les 191kg de l’objet.La vitesse de croisière sur ce Maxxer ne dépasse pas la barre des 80 Km/h, ce qui est honorable pour une petite cylindrée. On note quelques vibrations un peu perturbantes et une marche arrière un peu trop brutale à notre go&ucirc.t. Ce Maxxer est néanmoins très agréable à utiliser en ville, grâce à une tenue de route irréprochable avec, pour suspensions avant, deux amortisseurs réglables en précharge à double triangle et, pour l’arrière, un amortisseur mono, réglable aussi en précontrainte.Lors de l’essai, les amortisseurs avant étaient réglés au milieu de leur capacité et sur route le Maxxer permet une conduite plutôt efficace grâce entre autres à des bras avant assez courts, et à une selle assez haute pour se pencher facilement dans un virage serré. Par contre, en off road, les suspensions sont trop dures pour permettre de rouler à un rythme soutenu. A vous de trouver le bon réglage pour votre utilisation, sinon il y a possibilité d’avoir des suspensions sport en option pour environ 900 €. Vous pourrez remarquer qu’on n’a pas la possibilité de faire un graissage des charnières, car c’est une matière synthétique qui est utilisée. Cela risque de rendre la conduite moins directe avec le temps… A surveiller !Pour un freinage excellent et stable en situation d’urgence, on a droit pour l’avant à deux disques hydrauliques perforés de 180 mm et, à l’arrière, à un grand disque hydraulique perforé de 220 mm. Un problème est survenu lorsque nous avons voulu sécuriser le quad avec le bloque-disque Vector, car les trous des frettes du disque sont trop petits. Conseil : utilisez plutôt un gros cadenas et un câble Vector de 1,5 m faciles à caser sur le porte-bagages. Ce modèle est équipé de jantes en alu de 10″ à l’avant, montées en pneus Kenda Claw 21 x 7, et de 9″ à l’arrière toujours en Kenda Claw de 20 x 11. Ces pneus d’une très bonne qualité s’agrippent à tous les terrain gras ou boueux, ainsi que sur route.

Kymco Maxxer 300

 

RécréatifLe Maxxer 300 n’est pas prévu pour battre des records de vitesse, mais pour vous emmener en randonnée avec les « potes » et passer une bonne journée. Avec une remise, comptez 5.000 € pour le prix d’achat, pour une mécanique facile, des entretiens qui tourneront autour de 70 a 80 €, garantie de 2 ans et homologation deux personnes. Bon amusement avec votre Kymco.

Fiche technique
Kymco Maxxer 300 – 5.453 €

Kymco Maxxer 300Kymco Maxxer 300Kymco Maxxer 300MoteurType : Monocylindre 4 temps Cylindrée (cm3) : 271Puissance (ch à tr/mn) : 19,36 à 7000 tr/mn Couple maxi : 21.5 Nm à 5000 tr/mnRefroidissement : LiquideDémarrage : ElectriqueTransmission Schéma : 4x2Finale : Cha&icirc.ne Bo&icirc.te de vitesses : Automatique à variation continue, correcteur de couple et marche arrière Partie cycle Suspensions AV : Double amortisseur réglable en précharge, double triangleSuspensions AR : Mono amortisseur réglable en préchargeRouesPneus AV : 21 x 7 -1 0Pneus AR : 20 x 11 – 9Pneus Kenda Claw FreinsAvant : 2 disques hydrauliquesArrière : 1 disque hydrauliqueRépartiteur : OuiChiffresL. x l. x h. (mm) : 1655 x 1070 x 1115Empattement (mm) : NCVoies AV/AR (mm) : 795/795Hauteur de selle (mm) : 840CapacitésRéservoir d’essence (litres) : 13Réservoir d’huile (litres) : NCPoids à sec (kg) : 191Poids tractable (kg) : NCCouleur : Rouge/Bleu/Orange/Vert et Noirgarantie :2 ans pièce et MO

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ImportateurMSA INTERNATIONAL SAZI Breedewues L-1259 SENNINGERBERGLUXEMBOURGTél. 00 352 26 34 57 1 FAX 00 352 26 34 57 57info@msainternational.com www.msainternational.com
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Geoffroyhttp://www.Objectif-moto.Com
Motard et SimRacer passionné, j’aime partager avec vous mes découvertes au travers d’Objectif-moto et Objectif-Racing!

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