Silencieux Ixil Underseat

Plus que le look
Silencieux Ixil Underseat

La gamme Underseat du fabricant espagnol Ixil s’adresse à nombre de machines populaires (R1, GSXR, Z1000, …) Elle offre un look d’acier qui convenait très bien à la SV de la rédaction: nous l’avons testée pour vous. Donc, il s’agit bien de silencieux (qui vont toujours par deux) et pas de lignes complètes. ils sont homologués (le certificat est fourni) mais libérables facilement en dévissant les chicanes. Leur prix se situe aux alentours des 1000 euros, ils permettent de conserver les pose-pieds passager moyennant le placement d’entretoises fournies dans les kits et ils se placent, en principe, sans trop de difficultés.  » En principe « , car ce ne fut pas le cas sur notre SV 1000 où il fallut chipoter (scier, souder, scier à nouveau). Bref, c’est un boulot à faire chez le concessionnaire, à moins que vous ne soyez bien outillés. Ceci étant, l’importateur belge nous a confirmé que les Espagnols étaient conscients du problème et revoyaient actuellement tous les kits pour que le placement ne pose plus aucun problème.

Tout ce qui pèse
Silencieux Ixil Underseat

Mais une fois monté, ça donne quoi? Evidemment, sur une SV 1000 dont les silencieux d’origine sont très volumineux et placés assez bas (ce qui est bon pour la maniabilité), le résultat esthétique est vraiment très convaincant: le gros bicylindre Suzuki se mue littéralement en une autre moto, plus fine, plus racée et nettement plus agressive. Pour vous rendre compte de ce que cela peut donner sur d’autres machines, le mieux est de vous connecter sur le site du fabricant espagnol. Pour les avoir observés sur une GSXR 600 2004, nous dirions que les Underseat peuvent s’avérer moins beaux sur des motos à silencieux d’origine unique, parce que les Ixil imposent un coude d’échappement supplémentaire vers le second silencieux. Mais il reste que sur une SV, c’est splendide. La situation surélevée des nouveaux silencieux affecte-t-elle la maniabilité? Non, car les 4,1kg d’un gun d’origine laissent la place aux 2kg d’un gun Ixil (2,2kg avec chicane), soit un gain de poids sur les silencieux de 4,2kg, ce qui est considérable. Notons toutefois qu’il convient d’en soustraire le poids du kit de fixation fourni par les Espagnols (qui comprend aussi un nouveau support de plaque/clignotants) et qui avoisine les 2kg. Tout bien pesé par nos soins (les tubulures fournies, l’ensemble bavette/clignotants arrière qu’on enlève, …), le montage de l’ensemble underseat vous fait finalement gagner 2,5kg sur le poids total.

Tout ce qui pêche

Silencieux Ixil Underseat

Une SV d’origine est, on le sait, remarquablement souple. elle ne manque pas non plus d’allonge, mais disons que ses 1000 à 1500 derniers tours la voient un peu s’essouffler. Après débridage, sa relative paresse en haut se limite à un millier de tours. Et sur le banc de puissance, le résultat d’origine (mais débridé donc) est le suivant: 114cv (au vilebrequin) et 9,6mkg de couple à 7000 tours. Encore nous faut-il bien préciser que notre SV n’affichait au moment des mesures que 2950km. nul doute qu’avec le double de bornes, elle donnerait des valeurs plus convaincantes. Bon là-dessus, on monte le système underseat et on roule un peu. Première différence de taille, la sonorité: grave, profonde et puissante. plus rien à voir avec le souffle métallique des silencieux originaux! Pourtant, le volume sonore reste acceptable même sans les chicanes. d’ailleurs si on remonte ces dernières, la différence est faible, le son est juste moins grave. En termes de comportement moteur, la SV n’a rien perdu de sa souplesse, et c’est tant mieux. elle pousse de la même manière dans les régimes intermédiaires, mais c’est surtout dans le dernier tiers du compte-tours que la différence se marque: la SV ne faiblit plus le moins du monde jusqu’au rupteur, et elle arrache davantage. Le critère qui ne trompe pas: équipée par Ixil, la SV menée à la cravache se conduit comme une Aprilia Tuono. elle vous fait reculer sur la selle à chaque accélération franche. Devant ces constatations engageantes, il n’y a plus qu’à vérifier par un second passage au banc. La vérité des chiffres sera parlante et viendra confirmer les impressions ressenties au guidon. Il faut toutefois préciser que deux passages au banc nous ont donné des chiffres plus ou moins contradictoires. la vérité étant sans doute quelque part entre les deux mesures. Sans oublier que la moto n’est pas libérée… Origine (débridé) au vilebrequin: 114cv et 9,6mkg à 7000 tours Ixil avec chicanes au vilebrequin: 122cv et 10,3mkg à 7450 toursIxil sans chicanes au vilebrequin: mesure n&deg.1: 130cv et 11,5mkg à 8500 toursmesure n&deg.2: 123cv et 11,3mkg à 8000 tours En tous les cas, même en ne retenant que les valeurs les moins avantageuses, on gagne une dizaine de chevaux et 1,7mkg de couple, ce qui est extrêmement flatteur pour de simples silencieux. L’intérêt des Ixil underseat est donc incontestable, tant pour l’esthétique que pour les données techniques. A vous de voir si cela vaut un millier d’euros hors placement. ImportateurDistripart :011/87.46.05
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Geoffroyhttp://www.Objectif-moto.Com
Motard et SimRacer passionné, j’aime partager avec vous mes découvertes au travers d’Objectif-moto et Objectif-Racing!

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