Moto guzzi Griso 850

Le twin d’hier et d’aujourd’hui
La moto qui n’existait pas a maintenant été inventée. Classer la Moto Guzzi Griso dans une catégorie est aussi difficile que donner un nom à une hypothèse, un souffle, une sensation. Le projet a grandi dans les mains de son concepteur, il a évolué au fil du temps, et a même surpris son inventeur. A l’origine il y avait une feuille blanche, et un moteur. Et quel moteur!

Moto guzzi Griso 850 Moto guzzi Griso 850

Le mythique bicylindre en V à 90&deg., héros de mille batailles. Un moteur puissant, éprouvé, faisant déjà partie de l’histoire de la moto et apprécié par des milliers de passionnés. Un moteur légendaire et entièrement revu, un bicylindre rajeuni par des injections de nouvelles technologies, revu de fond en comble pour repartir pour un nouveau millénaire. Ses pulsations apaisantes et puissantes faisaient penser au battement d’un c&oelig.ur ancestral et invincible, le rythme d’un certain mode de vie où ne peuvent manquer un deux roues, un guidon et un aigle sur réservoir. Au début des années septante, la construction du bloc a été modifiée par l’ingénieur Lino Tonti : il a placé un petit alternateur Bosch sur la face avant du bloc, en lieu et place du grand alternateur de voiture sur le haut du bloc des modèles V7. Il a ainsi pu concevoir un cadre avec des lignes basses et sportives. Le premier modèle avec ce cadre était la superbe V7 Sport. La combinaison de ce cadre et du bloc moteur deux soupapes refroidi par air se retrouve aujourd’hui encore dans les séries de production actuelles : la California Vintage et les modèles EV en sont toujours dérivés. Le bloc des Guzzi plus puissantes a subi toute une évolution de la V7 Sport à l’actuelle California. La forme des culasses et des ailettes de refroidissement est passée d’ovale à anguleuse, et à l’intérieur les changements sont encore plus nombreux. La série V7 a commencé avec 703 cc et environ 40 ch, aujourd’hui la plupart des modèles ont 1100 cc et plus de 80 ch. Après le changement de siècle, il était devenu grand temps de présenter un bloc fortement renouvelé. Mais cela devait toujours être un bicylindre en V refroidi par air, placé transversalement dans le moteur. La base du bloc existant a été utilisée, mais c’est surtout à l’intérieur que pratiquement toutes les pièces ont changé. Les bielles ont été allongées pour moins de vibrations, les pistons allégés pour une meilleure réponse aux régimes élevés, l’arbre à cames et la culbuterie révisés pour obtenir moins de bruit et un meilleur rendement. L’alternateur a été déplacé (retour vers le futur !) de devant sur le vilebrequin à entre les cylindres et développe désormais quasiment deux fois plus de puissance pour les consommateurs électriques. Grâce à la dernière version du système de gestion moteur Marelli digiplex associé à un catalyseur 3 voies, le bloc est totalement conforme à Euro 3, les exigences environnementales des prochaines années. Suite à l’application d’un allumage avec deux bougies par cylindre, ce bloc présente un caractère très vif, avec une excellente répartition de la puissance et du couple sur la totalité de la plage de régimes.Non seulement le bloc moteur a été repensé, mais une toute nouvelle bo&icirc.te de vitesses à six rapports et la transmission finale CARC révolutionnaire ont vu le jour sur la Breva. La bo&icirc.te de vitesses utilise des pignons de grand diamètre de sorte que les forces sur ceux-ci sont réduites et que les dimensions et le poids restent dans des limites raisonnables. La commande a été conçue selon les principes les plus récents et est donc légère et s&ucirc.re.

Moto Guzzi a b âti sa renommée avec des modèles V7
Il est difficile de ne pas se laisser séduire par les lignes de la Griso, tellement éloignées de celles des concurrents et proches des rêves de tout motard. Il est rare de sentir les battements du coeur d’un bicylindre en V. Coupez le moteur, et c’est pourtant ce qui se produit avec la Griso. Son caractère particulier attire un public large et hétérogène, ce qui a poussé Moto Guzzi à rendre cette moto légendaire encore plus accessible et à l’équiper d’un moteur de 850 cc, une vieille connaissance des fans de Moto Guzzi 850 cm3 – Une cylindrée chargée d’histoire, devenue mythique chez Moto-Guzzi et qui nous ramène à l’époque glorieuse des Calif et Le Mans des années 70. Cette cylindrée revient aujourd’hui équiper la Griso.(Idem que la Brava) Ce 877 cm3 développe la puissance très honorable de 76 chevaux…pour propulser une moto quasiment identique que la 1100 Seuls modifications recensées : la suppression du radiateur d’huile latéral, les tubes de cadre peints en noir et la transmission peinte en grise.Le tarif annoncé rend la Griso un peu plus accessible : La nouvelle Moto Guzzi Griso incarne à merveille la moto à l’européenne. Trapue et très longue, mais ménageant une position de conduite typique d’un roadster, cette moto se veut aussi bien adaptée au « cruising » sur autoroute qu’à un pilotage plus incisif sur petites routes sinueuses ou aux flâneries urbaines.L’imposante fourche inversée et l’amortisseur arrière, tous deux entièrement réglables, ainsi que le système de freinage Brembo, témoignent également d’un champ d’action plus vaste qu’un roadster traditionnel. Délivrant 76chevaux, la motorisation conserve évidemment l’architecture traditionnelle Moto Guzzi (bicylindre longitudinal en V à 90&deg.), mais bénéficie des dernières évolutions technologiques inaugurées sur la Breva 1100. La bo&icirc.te de vitesses et la transmission finale par cardan ont notamment été entièrement repensées, alors que l’injection électronique permet de répondre aux normes Euro-3. L’entra&icirc.nement à cardan est intégré totalement dans le CARC (Compact reactive shaft drive) dans la fourche arrière simple. Ce système débouche sur un entra&icirc.nement requérant peu d’entretien où toutes les forces de réaction qui peuvent influencer les propriétés de conduite sont supprimées.

Moto guzzi Griso 850

Ce n’est que lorsque la route monte ou devient une succession sans fin de virages serrés, que vous remarquez la puissance du moteur. A l’extérieur, rien ne trahit qu’il s’agit de la petite soeur de la Griso 1100, à première vue du moins. Ceux qui s’attardent aux détails remarqueront qu’il n’y a pas de réservoir d’huile du côté droit, le cadre de couleur noire, la laque grise de la transmission. Bref, cette moto présente un caractère affirmé et extraverti, et tous ceux qui la conduisent succombent à sa fascination.Il est clair que le seul vestige du passé est la capacité du moteur, vu qu’il suffit de solliciter la manette des gaz pour réaliser que l’aspect extérieur agressif de la Griso cache un tout nouveau coeur, à la technologie fort avancée et capable de fournir des performances sportives . Moto guzzi Griso 850

Pour ceux qui aiment les horizons lointains mais désirent une moto rapide sur les parcours mixtes ainsi que dans les rectilignes, enthousiasmante à conduire tant dans les excursions solitaires que durant les longs voyages à deux. Les deux âmes Moto Guzzi se fondent dans l’expression esthétique et technologique d’une philosophie qui est aussi un mode de vie, où les prestations n’excluent pas le confort et où la vitesse est une passion à partager.

Guzzi renoue enfin avec ses valeurs originelles !
Si le moteur n’est pas très coupleux mais juste assez pour votre plaisir, la bo&icirc.te est lente, et réclame toutes les attentions au moment de passer un rapport .Cette caractéristique fait partie intégrante de la Griso qui se montre redoutablement jouissive pour un pilote, mais qui demande un temps d’adaptation avant de lui offrir un vrai régal.

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Vous l’aurez compris, cette machine se dédie intégralement au plaisir de conduite mais la Griso offre des sensations et sans pour autant devoir taquiner les limites de la législation. Mais il est vrai qu’elle conserve quelques traits de caractère d’une sportive. la Griso laisse entrevoir, à celui qui saura se montrer persévérant, un monde de sensations fortes suffisamment éloignées des perversions habituelles de la conduite d’un deux-roues.

FICHE TECHNIQUE Moto Guzzi Griso 850
FICHE TECHNIQUE Moto Guzzi Griso 850

Moto guzzi Griso 850

Mécanique Moteur: 2 cylindres en V à 90 &deg. à 4 tempsDistribution: simple arbre à cames latéral, 4 soupapesrefroidissement: par air Cylindrée: 877,4 cm3Alésage x course: 92 x 66 mm mm Puissance: 76 ch à 7 800 tr/mn Couple : 7,13 mkg à 6 800 tr/mn Alimentation: injection séquentielle multipoint Magneti Marelli AW alfa-n dia . 40mm Transmission Type: embrayage multidisque en bain d’huileBo&icirc.te de vitesses: à 6 rapportsTransmission secondaire: par arbrePartie-cycle Cadre: Acier tubulaire Fourche: télescopique &Oslash. 43 mm déb. 120 mm Suspension arrière: 1 amortisseur arrière déb. 110 mmFreins Avant :2 disques &Oslash. 292 mm, étriers 4 pistons Arrière: simple disque &Oslash. 292 mm, étrier 4 pistonsRoues Avant: jantes en d’aluminium coulé debout, trois rayons creux : pneus 120/70-ZR17 » Arrière: jantes en d’aluminium coulé debout, trois rayons creux : pneus 180/55 ZR17 »Chiffres Longueur: 2.260 mmLargeur: 880 mmHauteur de selle: 800 mmPoids : 227 kg à secRéservoir d’essence: 17,2 litresConsommation : ncCouleurs disponibles: rouge, noirGarantie 2 ans Importateur MotoTriColore Lange dreef 13b 4131 Vianen NederlandTél.: 00 31 (0) 347 349 731
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