Essai de la Suzuki V-Strom 1.000 : la valeur sûre.

Dans le secteur porteur des trails, Suzuki veut se ménager une place. Les V-Strom 650 et 1.000 sont déclinées en plusieurs versions afin de satisfaire une clientèle de plus en plus exigeante. Préférant jouer la continuité que l’escalade technologique, la V-Strom 2018 se contente d’une mise à jour basique.

Un look agréable.

Côté esthétique, rien de neuf ! Les standards habituels du maxitrail. Un avant assez massif affublé du bec de canard. Une garniture ajourée en plastique noir masque en partie le réservoir, lui procurant un aspect assez original. La fourche inversée réglable manuellement s’intègre bien et les feux avants superposés surmontés d’un saute-vent réglable manuellement sans outillage apportent une certaine originalité.

Les puristes remarqueront sans peine les soudures et quelques durites peu discrètes et des plastiques un peu cheap. La selle basique en une pièce et non réglable en hauteur aurait mérité davantage d’attention et le train arrière est rehaussé par un « 2 en 1 » en alu, des poignées de maintien passager et une platine de top-case. Le sabot moteur d’origine apporte la touche finale au tableau. Ayant pris de l’embonpoint en raison de l’adaptation aux normes euro, le pot dénote quelque peu dans l’ensemble.

Des choix basiques.

Alors que la mode actuelle est au cardan, Suzuki reste fidèle à la transmission par chaîne. Pas sûr que cela plaise à tous les motards pour qui l’entretien est une corvée. Sur ce modèle de base, on regrettera l’absence de béquille centrale.

Côté électronique, rien à voir avec les multiples systèmes paramétrables à l’infini aux niveaux freinage, suspensions, anti-patinage et autres vu chez les concurrents! Néanmoins, la V-Strom assure une sécurité tout à la hauteur grâce à son nouvel ABS adaptatif. Les étriers radiaux à 4 pistons Tokico, les doubles disques avant de 310 mm et le disque arrière de 210 mm procurent un freinage puissant tout en restant contrôlable. L’ABS Bosch a été amélioré pour devenir ABS adaptatif grâce à une Unité de mesure inertielle. En combinant les informations de la position de la moto avec la vitesse de rotation des roues avant et arrière, les pilotes vont profiter d’une stabilité optimale, pas seulement sur les freinages en ligne mais également en virage.

Le système de contrôle de traction a également été amélioré. Il permet au pilote de contrôler l’accélérateur avec plus de confiance dans des conditions difficiles. Il analyse continuellement la vitesse des roues, la position de l’accélérateur, la vitesse engagée et adapte la puissance moteur via le système d’admission d’air et d’injection. Le système de contrôle de traction dispose de deux niveaux et peut être désactivé.

Côté selle, si elle est confortable, on regrettera l’absence de réglable en hauteur. Avec ses 865 mm, il manquera quelques cm aux plus de 1,80 m.

Les atouts.

L’atout principal de la V-Strom est, sans aucun doute, son moteur. Coupleux et souple, le bicylindre en V de 1.037 cc et procure une sensation de sérénité tout en assurant lorsque c’est nécessaire. Disponible dès les 2.000 tours, il monte sans rechigner jusqu’à la limite de la zone rouge. Le couple maximum (103 Nm) est atteint à 4.000 tours. Aussi à l’aise sur tronçons rapides que dans les petits chemins, il répond présent en toutes circonstances. Les 100 cv sont largement suffisants. Même en duo, vous ne le prendrez pas en défaut. La boîte 6 vitesses est bien étagée et onctueuse. La commande de gaz est précise et l’embrayage souple. Côté consommation, il faut compter sur 5,5 litres. Le réservoir de 20 litres vous assure une autonomie d’environ 350 km.

Autre innovation : le « Suzuki Low RPM Assist ». Une série de capteurs de la boîte de vitesses, de l’accélérateur et de l’embrayage décèlent que la moto est en train de démarrer. Le système reconnaît une situation de démarrage et ordonne une très légère et temporaire montée du régime moteur afin de limiter ce risque de calage. Les motards débutants apprécieront.

La suspension constitue également un point fort. La fourche inversée et l’amortisseur arrière Monolink réglables, assurent un confort irréprochable en solo comme à deux.

Le comportement routier est sain. Les Dunlop Trailsmart (150 à l’arrière et 110 à l’avant) confèrent une tenue de route irréprochable. Sur autoroute, la protection du saute-vent, réglable facilement en hauteur grâce à des tiges crantées, n’offre pas une protection exceptionnelle, surtout pour les grands gabarits qui devront prévoir une bulle haute. Le haut des jambes et les mains (protège-mains d’origine) sont relativement à l’abri. Par contre le bas des jambes et les pieds sont plus exposés.

Sur les chemins de campagne, le poids contenu de la japonaise (228 kg) lui confère une maniabilité étonnante pour une machine de ce gabarit. De là à envisager une ballade hors des sentiers battus, il faudra tout de même éviter l’excès de confiance. Le système de contrôle de traction rassure et assure. Il analyse le différentiel de vitesse des roues toutes les 4 millisecondes et gère l’allumage en conséquence.

Les informations sont disponibles via un double écran LCD qui aurait mérité quelques cm² de plus au détriment du compte-tours analogique qui aurait pu en compter quelques-uns de moins. L’ordinateur est accessible facilement à partir d’une commande située sur le commodo gauche. Il fournit les données habituelles : vitesse, consos moyenne et instantanée, rapport engagé, température du moteur et extérieure, niveau du réservoir, heure, compteur journalier, niveau du traction contrôle, …

Les témoins réglementaires sont insérés dans le compte-tours. Bonne idée la prise 12 V située sous le compteur !

Les rétros assurent une visibilité arrière correcte.

La V-STROM 1000 XT (13.499 €) est équipée d’origine d’une béquille centrale, d’un topcase d’une contenance correcte, de coffres latéraux en alu, d’un protège-carter en alu, d’une protection réservoir, de barre accessoires, de feux brouillard et d’un kit décoratif jantes et garde boue avant.

En conclusion : Un Maître-achat.

Avec la V-Storm, vous pourrez rouler confortablement et en toute sécurité, vous amuser sur les grands routes comme sur les chemins de campagne et ne devrez débourser que 12.999 € (prix de base hors options). Si vous ne cherchez pas la sophistication électronique et le haut de gamme, vous serez entièrement satisfait avec cette machine qui constitue un maître-achat dans sa catégorie.

 

Essai de la Suzuki V-Strom 1.000 : la valeur sûre.

 

 

 

 

Dominique
Enseignant tombé dans le monde de la moto très jeune

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