BMW F800GT – 2013

BMW F 800 GT
La firme bavaroise avait lancé les premières F800S et F800ST en 2006. Un petit flop commercial à  l’époque. BMW tente ici de relancé ce modèle. La finition n’ a jamais été le grand point fort des premières F800.Cette fois-ci le constructeur s’est un peu plus appliqué sur la F800GT, avec un  joli carénage une instrumentation complète ( avec l’option ordinateur de bord ) et très lisible , même en plein soleil . L’équipement de base comprend l’ABS et les commandes réglables.

BMW F800GT – 2013

 

BMW F 800 GT
On regrettera que BMW a conservé une fourche télescopique non réglable.Cà´té moteur la F800GT utilise le bicylindre parallèle de 798 cm3 Rotax. Avec une nouvelle cartographie pour plus de souplesse du moteur et un gain de 5cv.Plus confortable, plus jolie esthétiquement , une meilleure protection voilà  quelques atouts de ce nouveaux modèle.On regrettera néanmoins un échappement disposé trop près du repose-pied se qui engendre une certaine gêne dans la position de conduite.

BMW F800GT – 2013BMW F800GT – 2013  

Sur autoroute l’on peut aisément cruiser à  150 km/h sans aucune fatigue, la position est confortable et la protection efficace. Sur petites routes par contre si le confort n’est pas mis à  défaut , le manque de précision pour la mise sur l’angle et le mauvais revêtement calmera très vite toutes conduites agressives. La fourche non réglable et ce malgré un amortisseur de direction n’est pas ce que l’on peut attendre d’une BMW, elle paraà®t lourde et ne gomme pas assez les défauts de la route.

BMW F800GT – 2013

En revanche le moteur plus puissant et très coupleux permet des reprises sous les 3000 tours en toute sérénité. Point très positif, outre un sublime mono-bras arrière , la transmission par courroie adoucit encore l’onctuosité du bicylindre et ne nécessite surtout aucun entretien.

BMW F 800 GT
Cette 800 n’est pas un foudre de guerre, avec seulement 90cv, elle ne vous procurera pas de grandes sensations, mais en usage solo ou duo elle vous emmènera confortablement partout.La F 800 GT offre également beaucoup de confort et de maà®trise. Ces aspects sont pris en charge gr âce à  la suspension et aux trois hauteurs d’assise différentes, qui ajustent la moto à  chaque pilote.

BMW F800GT – 2013

Qui plus est, l’option ESA (réglage électronique de la suspension) peut être utilisée pour ajuster très précisément l’amortissement aux conditions routières, à  la simple pression d’un bouton , l’ESA bascule de mode. Même si il est moins sensible que sur d’autres modèles de la gamme il permettra à  chaque pilote d’adapter le comportement de la machine à  celui de la route.La sécurité est le meilleur compagnon de voyage.

BMW F800GT – 2013

Pour cette raison, la F 800 GT est capable de faire face à  toutes les situations de freinage, gr âce à  son ABS de série et pour ceux qui souhaitent un niveau de sécurité encore supérieur, une assistance supplémentaire peut être fournie gr âce à  l’ASC (Anti patinage) disponible en option. Avec une consommation moyenne n’excédant pas 6,5L et une autonomie de près de 300Km elle reste une bonne machine polyvalente et sécurisante.

BMW F 800 GT
Fiche technique: Moteur TypeBicylindre en ligne 4-temps, à refroidissement par eau, quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête, graissage à carter secAlésage x course82 mm x 75,6 mmCylindrée798 ccPuissance nominale66 kW (90 ch) à 8000 tr/min (réduction de la puissance possible 25 kW (34 ch) à 7000 tr/min)Couple max.86 Nm à 5800 tr/min (réduction de la puissance : 69 Nm à 3500 tr/min)Taux de compression12.0 : 1Contrôle du mélange / gestion du moteurInjection électronique dans le tuyau d’admission/gestion numérique moteur BMW (BMS-K)DépollutionCatalyseur trois voies à régulation lambdaPerformances et consommations Vitesse maximale (sur circuit)Supérieure à 200 km/hConsommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h3.4 lConsommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h4.3 lType de carburantSuper sans plomb, indice d`octane 95 (RON)Circuit électrique AlternateurTriphasé 400 WBatterie12 V / 14 Ah, sans maintenanceTransmission de puissance EmbrayageMultidisque en bain d`huile, à commande mécaniqueBo&icirc.te de vitesses6 vitesses, commandée par crabotsTransmissionCourroie avec amortisseur de couple dans le carterChâssis / freins CadrePoutre aluminium, moteur intégré à la structure portanteGuidage de la roue avant / suspensionFourche télescopique, diamètre des fourreaux 43 mmGuidage de la roue arrière / suspensionMonobras oscillant en fonte d`aluminium avec axe de roue arrière réglable par excentriques, combine resort-amortisseur central commandé par système de biellettesDébattement AV / AR125 mm / 125 mmEmpattement1,514 mm Chasse94.6 mm Angle de tête de fourche64.2&deg. RouesFonte d`aluminiumJante, avant3,50 x 17″Jante, arrière5,50 x 17″ Pneu, avant120/70 ZR 17 Pneu, arrière180/55 ZR 17 Freins, avantDouble disque flottant, diamètre 320 mm, étriers fixes à 4 pistonsFreins, arrièreMonodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à pistonABSBMW Motorrad ABSDimensions et poids Longueur2,156 mmLargeur (rétroviseurs compris)905 mmHauteur (rétroviseurs exclus)1,248 mmHauteur de selle à vide800 mm (selle confort: 820 mm, selle surbaissée: 765 mm)Arcade entrejambe1,835 mm (comfort seat: 1,858 mm, low seat: 1,755 mm)Poids à vide en ordre de marche, réservoir plein 1)213 kgPoids à sec Poids total admissible420 kgCharge utile (avec équipement de série)207 kgCapacité réelle du réservoir15 l approx. 3 l Ecrit par Daniel San Bartolomé
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DSB
Ex patron de Motocam

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