Dans le club très select des hyper trails, KTM apparaît depuis longtemps comme l’enfant terrible de la famille. Un look futuriste, un moteur qui s’apparente davantage à un roadster musclé qu’à un trail routier et cette teinte orange reconnaissable entre mille. Avec cette cuvée 2026, la marque autrichienne reste-t-elle fidèle à sa devise « Ready to race » ?
La principale nouveauté réside dans l’adoption du système de distribution variable Camshift. Cette technologie utilise deux profils de cames distincts pour les soupapes d’admission. À bas régime, le moteur privilégie la rondeur et l’efficience et dès que le rythme s’accélère, les cames basculent pour libérer toute la puissance.
Sur la route, le résultat est stupéfiant. En-dessous des 4.000 tours, on a l’impression de rouler sur un gros scooter qui privilégient la douceur et la progressivité. Fini les cognements ! Le moteur accepte de reprendre sans problème. Au-dessus des 4.000, le couple se manifeste de manière nettement plus radicale avec des accélérations plus vives permettant des dépassements rapides. Lorsqu’on dépasse les 9.000 tours, la bête retrouve son caractère et libère toute sa puissance, transformant la moto en véritable fusée. La réponse à la poignée de gaz Ride-by-Wire est immédiate, et chaque rotation franche du poignet droit se traduit par une poussée phénoménale me rappelant que je pilote un des trails les plus puissants de la planète.
La transmission AMT, la polyvalence dans la conduite.
A l’instar de la concurrence, KTM a développé sa boîte de vitesse automatisée baptisée AMT (Automated Manual Transmission). Le levier d’embrayage disparaît et est remplacé par des palettes au niveau du commodo gauche. Par contre, le sélecteur est conservé. Un bouton positionné sur le commodo droit permet de basculer instantanément entre les deux systèmes (Automatique ou Manuel).
Contrairement au double embrayage DCT plus volumineux, le système KTM AMT repose sur un embrayage centrifuge intelligent. Sous les 1.900 tours, l’embrayage étant automatiquement désengagé, la moto tourne au ralenti et reste stable sans caler. Dès que l’on tourne la poignée des gaz, la force centrifuge recolle l’embrayage et la KTM s’élance. En mode Automatique, l’ordinateur de bord gère les passages de rapports selon le rythme de conduite et le mode moteur choisi : Comfort, Street ou Sport. En mode Manuel, le pilote passe lui-même les vitesses au choix via les palettes au guidon gauche (+ et -) ou via le sélecteur classique au pied. Si le moteur est en sous-régime, l’automatique reprend la main pour rétrograder.
L’une des fonctionnalités les plus surprenante est la possibilité de rétrograder directement en tournant la poignée de gaz vers l’avant avant un dépassement ou en entrée de courbe par exemple. Une position spécifique Parking est prévue pour bloquer mécaniquement la roue arrière lors des stationnements.
Le système KTM est-il plus ou moins efficace et confortable que les systèmes existants (DCT ou ASA) ? C’est une question à laquelle il est difficile de répondre car il faudrait pouvoir comparer les trois en même temps et durant une période relativement longue afin d’expérimenter toutes les conditions de roulage. Il est un fait qu’une boîte automatique facilite grandement la conduite, principalement en milieu urbain et en off-road. J’ai posé la question à quelques copains qui roulent sur moto équipée d’une boîte auto. Ils confirment l’aspect confort et insistent sur le fait qu’il faut un temps d’adaptation pour en profiter pleinement.
À l’usage, l’AMT impressionne globalement par sa souplesse. En mode automatique, la gestion électronique est efficace en conduite cool ou sur autoroute. En mode Comfort, les rapports s’enchaînent très tôt pour maintenir le moteur dans une douceur royale. En mode Sport, la boîte laisse le LC8 grimper dans les tours pour exploiter toute sa hargne. La transmission plus « directe » par chaîne de la KTM et l’embrayage centrifuge contribuent à limiter les à-coups de la boîte automatique et permet à l’autrichienne de rester fidèle à son « Ready to race ».
Partie-cycle et comportement dynamique
La partie cycle et les suspensions lui confèrent une rigueur chirurgicale. KTM a retravaillé le châssis pour offrir un comportement plus précis à haute vitesse et une meilleure stabilité lors des phases d’accélération et de freinage. Le cadre treillis en acier a été rigidifié au niveau des points d’ancrage et de la colonne de direction. Associée à un guidon légèrement plus long, cette modification améliore les sensations au niveau du train avant. Malgré son gabarit de déménageur, la moto affiche une neutralité impériale lors de la mise sur l’angle. La stabilité en courbe est excellente.
Les jantes forgées de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière sont chaussées de pneus Dunlop Meridian.
La 1390 est équipée de la dernière génération de suspensions semi-actives WP SAT (Semi-Active Technology). Une nouvelle fourche inversée Apex de 48 mm offre un débattement généreux de 220 mm.
Mais c’est l’intelligence artificielle interne qui impressionne le plus. Grâce à de nouveaux capteurs PWM (modulation de largeur d’impulsion) et des électrovannes magnétiques ultra-rapides, le système recalcule l’amortissement en temps réel à une fréquence beaucoup plus élevée qu’auparavant.
Cette suspension de haute technologie dispose de trois niveaux de réglage : Comfort, Street et Sport. Pour les plus exigeants, le pack optionnel Suspension Pro permet d’aller encore plus loin grâce au mode un mode Auto adaptatif, ainsi qu’un réglage de précharge automatique de l’amortisseur arrière ajustable sur 10 paliers directement depuis l’écran de contrôle.
Freinage au top
Sur une machine de cette puissance, il est impératif de prévoir un freinage irréprochable. Il est assuré par Brembo. A l’avant, 2 étriers à 4 pistons serrent des disques de 320mm. A l’arrière un étrier fixe à double piston et un disque de 267mm. Les aides électroniques de dernière génération gèrent parfaitement la situation. Le système radar de Bosch et son régulateur de vitesse adaptatif (ACC) interviennent en cas d’urgence ou lorsque la moto s’approche trop près du véhicule qui la précède.
Les aides électroniques indispensables.
Avec 173 chevaux, l’électronique embarquée est une nécessité afin d’éviter les éventuelles erreurs de pilotage et les excès d’optimisme. Elles ne manquent pas grâce à une centrale inertielle IMU à 6 axes qui gère tout cela de main de maître.
| Gestion de la Transmission (AMT) | • Choix entre mode entièrement automatique ou manuel • Passage des rapports via des palettes au guidon, le sélecteur au pied ou par impulsion sur la poignée de gaz • Paramétrage complet du comportement de la boîte robotisée via l’écran |
| Aides au Pilotage Dynamique | • ABS Cornering (sensible à l’angle d’inclinaison) • Contrôle de traction (MTC) avancé • Modes de conduite préréglés : Rain, Street, Sport, Offroad et le mode optionnel Rally |
| Système Radar Bosch | • Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) • Avertissement de collision frontale • Assistance au freinage d’urgence • Alerte de distance de sécurité |
| Suspensions Semi-Actives WP | • Technologie à valves magnétiques gérées électroniquement • Nouveaux capteurs PWM pour un ajustement en temps réel selon le terrain • 4 modes d’amortissement d’usine : Comfort, Street, Sport, Rain • Possibilité d’extension via le pack optionnel Suspension PRO |
| Interface & Connectivité | • Nouvel écran tactile TFT de 8,8 pouces à disposition verticale • Système de navigation GPS directement intégré • Commodos rétroéclairés et entièrement retravaillés |
| Sécurité & Confort au Quotidien | • Système de démarrage sans clé KTM RACE ON • Technologie anti-piratage ARA (Anti Relay Attack) • Verrouillage/déverrouillage électronique centralisé du bouchon de réservoir et des valises optionnelles |
Précisons que certaines de ces fonctions sont proposées en option.
Une routière faite pour le voyage au long cours.
La 1390 EVO est conçue pour avaler les kilomètres dans le plus grand confort en solo et en duo. La hauteur de selle se règle manuellement sur deux positions (de 847 à 867mm). Elle offre une assise confortable. Le guidon large favorise une position droite et naturelle. Le confort à bord progresse également grâce au travail concernant la position du pilote. Les repose-pieds ont été abaissés de 8 mm et reculés de 10mm et le guidon élargi de 30mm pour améliorer le bras de levier et l’aisance des grands gabarits.
Sur le plan de la protection, le nouveau carénage s’avère particulièrement efficace au niveau des jambes et dévie efficacement l’air chaud du moteur loin du pilote. La bulle a été étudiée en soufflerie. Elle est réglable sur une hauteur de 70 mm via deux molettes. Elle atténue corrctement les turbulences au niveau du casque même à haute vitesse. Les grands gabarits apprécieront la bulle haute proposée en option.
Le réservoir de 23 litres assure une autonomie d’un peu moins de 400 km. Comme sur la 1290, il disposé dans les flancs, ce qui gâche l’esthétique pour certains, mais permet un abaissement des masses, donc du centre de gravité, conférant à la moto un équilibre remarquable.
L’écran TFT de 8 pouces est le centre de contrôle de la machine. Installé à la verticale, il fournit toutes les infos nécessaires. Malgré la liste impressionnante des menus et des paramètres, il est fonctionnel et permet une navigation rapide.
Caractéristiques principales :
- Le nouveau dispositif permet de diffuser des applications sur le tableau de bord.
- Possibilité d’activer les futures mises à jour par voie hertzienne
- 32 Go de stockage et 3 Go de RAM
- eSIM
- GPS
- Bluetooth
- Wi-Fi
- Système d’exploitation automobile Android
- Contrôle du niveau audio d’entrée variable
Les commodos rétroéclairés sont particulièrement ergonomiques et permettent de se familiariser assez rapidement avec les multiples informations fournies : modes de conduite et leurs paramètres, paramètres de la moto, assistances électroniques, suspensions pilotées, radar, boîte robotisée, GPS intégré, selles et poignées chauffantes, applications diverses, détection des valises, et j’en oublie certainement.
Même si les suspensions restent fermes, le voyage en duo peut être envisagé grâce au confort d’assise et aux suspensions haut de gamme qui équipent l’autrichienne. La boîte auto supprime les à-coups et assure des accélérations progressives, pour autant que le pilote reste calme avec la poignée de droite. Dans le cas contraire, le passager pourra compter sur de larges poignées de maintien idéalement positionnées.
Côté bagagerie, la KTM n’est pas en reste. Les deux valises latérales offrent un volume de 72 litres. Celle de droite, nettement plus petite, pourra loger tout au plus un petit sac. Le top case est proposé en 46 ou 58 litres. Avec un total de 130 litres, il y a de quoi voir venir.
Pour ceux qui n’apprécient pas la couleur orange, la Super Adventure est proposée en noir et blanc.
Le tarif.
Le prix de base de la version EVO est de 23.699 €. Il est évidemment possible de piocher dans la longue liste des options dont le Tech Pack (Rally pack, suspension pro, régulation du patinage moteur, hill assist, commande du frein moteur, feu stop adaptatif), la bagagerie, les poignées et selles chauffantes et la bulle haute. Dans cette configuration, le facture monte à 27.685 €.
Le Rally Pack optimise le comportement tout-terrain de la S. Il déverrouille le mode de conduite « Rally » ainsi que plusieurs aides électroniques ajustables pour le pilotage hors piste. Car, même si la Super Adventure S Evo est destinée avant tout à la route, elle peut sans problème en sortir. Par contre, les inconditionnels du off-road lui préfèreront la version R taillée pour les chemins.
Si la boîte automatique ne vous tente pas, la version S…sans le Evo démarre à 21.699 € et s’affiche à 25.984 € avec les mêmes options et le quickshifter + et – inclus dans le Rally Pack.
Conclusion.
Toujours plus perfectionnée et plus technologique pour davantage de plaisir et de confort de conduite sans pour autant renier son caractère agressif et sportif, telles sont les caractéristiques de cette nouvelle 1390. Dans un secteur où la concurrence est rude, elle se positionne de nouveau comme un des fleurons de la catégorie.
Face à ses rivales directes comme la GS ou la Multistra V4S, la KTM conserve son tempérament explosif. L’intégration de la transmission automatisée résolument axée sur le plaisir et le confort de conduite est une réussite qui ravira les motards à la recherche d’un certain confort sans renier leur passion pour les motos oranges et l’adrénaline qu’elles procurent. La Super Adventure S Evo s’impose comme l’une des machines à voyager les plus rapides et les plus excitantes du marché. Elle demande un budget conséquent et une solide expérience pour être menée à son plein potentiel, mais les sensations qu’elle procure sont uniques dans la catégorie.
Caractéristiques techniques.
Moteur :
Version : 2 cylindres, 4 temps, V 75°
Cylindrée : 1350 cm³
Puissance : 173 PS
Couple : 145 Nm
Boîte de vitesses : 6 vitesses
Émissions de CO2 : 139.5 g/km
Refroidissement : Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile
Moteur – Cylindres : Bicylindre
EMS : EMS Keihin avec RBW, double allumage
Huile moteur : SAE 10W-50
Type d’entraînement : Moteur à combustion
Silencer material : Stainless steel
Châssis :
Diamètre disque de frein avant : 320 mm
Diamètre disque de frein arrière : 267 mm
Frein avant : 2 x étriers à 4 pistons, montage radial, disque de frein
Frein arrière : Brembo 2-piston, fixed caliper, brake disc Ø 267 mm
Chaîne : X-Ring 525
Modèle cadre : Cadre treillis en acier au chrome-molybdène avec revêtement peinture poudre
Angle de chasse : 65.3 °
Modèle cadre arrière : Aluminium, à revêtement de poudre
Chasse : 110 mm
Empattement : 1558 mm
Suspensions :
Suspension avant : Fourche inversée WP SAT (technologie semi-active) Ø 48 mm
Suspension arrière : Amortisseur WP SAT (technologie semi-active)
Débattement avant : 220 mm
Débattement arrière : 220 mm
Suspension avant – Réglage : Semi-active, précharge à réglage électronique
Dimensions :
Hauteur de selle : 847/867 mm
Empattement : 1558 ± 15 mm
Capacité du réservoir (env.) : 23 l
Garde au sol : 223 mm
Poids (sans carburant) : 227 kg
Capacité du réservoir (env.) : 23 litres
Empattement tolérance : 0.59 inch
Roues : 3.5 x 19″; 5 x 17″
Roues : Roues en fonte d’aluminium
https://www.ktm.com/fr-be/models/adventure/2026-ktm-1390-superadventuresevo.html
