Depuis son retour en 2019, la Yamaha Ténéré 700 s’est imposée comme l’un des trails de moyenne cylindrée les plus emblématiques du marché. Son succès repose sur une recette assez simple : un moteur éprouvé, un châssis réellement pensé pour sortir de l’asphalte et une électronique qui reste suffisamment discrète pour ne pas dénaturer le pilotage. La génération actuelle modernise sérieusement la formule avec notamment l’accélérateur électronique YCC-T, deux modes moteur et un tableau de bord TFT, tout en conservant le caractère volontairement simple et robuste de la Ténéré.
Visuellement, la Ténéré 700 reste immédiatement identifiable. Sa silhouette haute et étroite, son réservoir relativement compact, sa bulle verticale et son avant inspiré du rallye-raid lui donnent toujours cette allure de véritable moto d’aventure.
Le bloc optique conserve la célèbre signature à quatre projecteurs, mais adopte une présentation plus moderne. Les panneaux latéraux, le sabot moteur et la partie arrière ont également évolué. La selle et les repose-pieds ont été revus, tandis que le réservoir a été repositionné afin d’améliorer la répartition des masses.
Et c’est probablement l’une des principales réussites de cette évolution : la Ténéré est devenue plus moderne sans perdre son identité. On reste face à une moto fonctionnelle, assez dépouillée et dont le dessin semble avoir été dicté autant par son utilisation en tout-terrain que par l’esthétique.
Le moteur demeure le fameux bicylindre en ligne CP2 de 689 cm³, refroidi par liquide. Il développe environ 73,4 ch à 9 000 tr/min pour 68,6 Nm de couple à 6 500 tr/min, associé à une boîte de vitesses à six rapports et à une transmission finale par chaîne.
Ce n’est pas une mécanique qui cherche à impressionner par une puissance maximale démesurée. Son intérêt se trouve ailleurs : dans sa disponibilité, sa souplesse et surtout dans la manière très naturelle avec laquelle il délivre son couple.
À basse et moyenne vitesse, le CP2 se montre particulièrement agréable. Il permet d’enchaîner les virages sans avoir constamment besoin de jouer avec la boîte et conserve suffisamment de caractère lorsque l’on hausse le rythme.
Le principal changement technologique est l’arrivée de la commande électronique des gaz YCC-T. Elle permet à Yamaha de proposer deux cartographies, Sport et Explorer, qui modifient la réponse du moteur à l’accélérateur.
Le mode Sport offre une réaction plus directe, intéressante sur route, tandis qu’Explorer privilégie une réponse plus progressive, particulièrement adaptée lorsqu’on recherche de la douceur ou que l’adhérence devient précaire.
La Ténéré 700 possède des roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, des dimensions clairement orientées vers le trail et le tout-terrain. Pourtant, elle reste particulièrement agréable à conduire sur route.
Son train avant procure une sensation naturelle et sa position haute offre une excellente vision de la circulation. Le large guidon donne beaucoup de levier et permet d’inscrire facilement la moto en courbe.
Dans les petites routes, la T7 peut donc être étonnamment joueuse. Les 73 ch du CP2 sont largement suffisants pour exploiter la partie-cycle sans transformer chaque accélération en démonstration de force.
Avec ses 208 kg tous pleins faits, elle conserve toutefois le gabarit d’une véritable moto d’aventure. La masse se remarque davantage à faible vitesse ou lors des manœuvres qu’une fois la moto lancée.
Sur autoroute, la protection permet d’envisager les longues distances, même si l’architecture étroite et la philosophie très orientée aventure ne procurent évidemment pas la protection enveloppante d’un gros trail routier.
C’est lorsque l’asphalte s’arrête que l’on comprend vraiment la philosophie de cette Yamaha.
La Ténéré reçoit une fourche inversée de 43 mm offrant 210 mm de débattement, tandis que l’amortisseur arrière propose 200 mm de débattement. La garde au sol atteint 250 mm. L’équipement est donc réellement pensé pour rouler sur les chemins et ne se contente pas d’une apparence de baroudeuse.
La position debout est naturelle grâce au guidon et à l’étroitesse de la moto. Les roues de 21 et 18 pouces facilitent le franchissement des trous, pierres et autres irrégularités.
Le moteur constitue également un gros avantage dans cet environnement. Avec un couple exploitable et une puissance raisonnable, il permet de gérer l’adhérence sans brutalité excessive.
La présence d’une électronique déconnectable participe à cette philosophie. Le contrôle de traction peut être désactivé et plusieurs configurations de l’ABS sont prévues pour adapter la moto à une utilisation hors bitume.
On conserve ainsi l’un des caractères historiques de la T7 : l’électronique accompagne le pilote mais ne cherche pas à piloter à sa place.
Contrairement à de nombreux trails essentiellement conçus pour la route, la Ténéré ne fait pas semblant côté suspensions.
À l’avant, la fourche inversée de 43 mm est réglable, notamment pour permettre au pilote d’adapter son comportement au terrain ou à la charge. Le mono-amortisseur arrière bénéficie lui aussi de possibilités de réglage.
Sur route dégradée, cette importante course de suspension permet d’absorber efficacement bosses et raccords. Sur piste, elle apporte surtout le débattement nécessaire pour conserver la roue en contact avec le sol.
Cette suspension longue entraîne naturellement davantage de mouvements de caisse qu’une moto routière sportive, mais c’est précisément le compromis qui donne à la T7 sa grande polyvalence.
Le freinage est assuré à l’avant par deux disques de 282 mm avec étriers à deux pistons, complétés à l’arrière par un disque de 245 mm avec étrier simple piston.
Sur route, le dispositif offre la puissance nécessaire sans donner une réponse excessivement brutale au premier contact avec le levier. Ce dosage constitue un avantage lorsque l’adhérence diminue et particulièrement en tout-terrain, où une commande trop agressive peut rapidement devenir gênante.
Avec une hauteur de selle de 875 mm, la Ténéré 700 reste une moto haute. Les pilotes de petite taille devront en tenir compte, surtout lors des arrêts ou des manœuvres sur un sol irrégulier. Yamaha propose néanmoins aussi une déclinaison abaissée.
En roulant, cette hauteur devient en revanche un avantage. Le pilote domine la route, les jambes trouvent naturellement leur place et la relation entre selle, repose-pieds et guidon convient aussi au pilotage debout.
La Ténéré reste également relativement fine au niveau de l’entrejambe, caractéristique importante en tout-terrain et qui aide quelque peu lors des arrêts malgré la hauteur de selle.
La grande évolution de cette génération vient sans doute de l’électronique. La Ténéré 700 dispose désormais d’un écran TFT couleur de 6,3 pouces, accompagné d’une connectivité permettant notamment d’accéder à certaines fonctions liées au smartphone et à la navigation.
Elle reçoit également un accélérateur électronique YCC-T, des modes moteur Sport et Explorer, un contrôle de traction TCS déconnectable, un ABS adapté à l’utilisation hors route, une instrumentation TFT couleur avec connectivité et la navigation virage par virage compatible avec son environnement connecté.
Yamaha réussit ainsi à moderniser la T7 sans tomber dans une accumulation de réglages complexes.
Autonomie et aptitude au voyage sont présents grâce au fait la Ténéré dispose d’un réservoir de 16 litres. Associé au raisonnable bicylindre CP2, il offre à la Ténéré une véritable aptitude au voyage, même si les gros rouleurs pourront naturellement regarder du côté des solutions de bagagerie et d’accessoires proposées autour de la moto.
La simplicité mécanique, les grandes roues, les suspensions à fort débattement et la position de conduite droite en font surtout une machine qui ne demande pas au voyageur de choisir systématiquement entre route et chemin.
La Ténéré 700 standard séduit principalement par le caractère et la disponibilité du moteur CP2, son excellente polyvalence route/piste, ses véritables capacités en tout-terrain, sa roue avant de 21 pouces, ses suspensions à grands débattements, sa garde au sol de 250 mm, une électronique moderne mais encore relativement simple, ses modes Sport et Explorer, la possibilité de désactiver les assistances pour le tout-terrain, son ergonomie efficace en position debout et pour finir son identité esthétique immédiatement reconnaissable.
Elle conserve cependant quelques contraintes inhérentes à sa conception. La selle située à 875 mm pourra rebuter certains pilotes, et les 208 kg tous pleins faits deviennent perceptibles lorsqu’il faut récupérer la moto à faible vitesse ou manipuler celle-ci sur un terrain difficile.
Son orientation tout-terrain oblige aussi à accepter certains compromis sur grande route : les roues de 21/18 pouces, les suspensions longues et la silhouette étroite privilégient la polyvalence et les chemins davantage que le confort autoroutier absolu.
La Yamaha Ténéré 700 standard utilise un bicylindre CP2 de 689 cm³, quatre temps, refroidi par liquide, développant 73,4 ch à 9 000 tr/min et 68,6 Nm à 6 500 tr/min. Il est associé à une boîte mécanique à six rapports, un embrayage multidisque en bain d’huile et une transmission finale par chaîne.
Son cadre est une structure en tubes d’acier. La fourche inversée de 43 mm offre 210 mm de débattement, tandis que le mono-amortisseur arrière dispose de 200 mm. Les roues à rayons mesurent 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, avec des pneus en 90/90 R21 et 150/70 R18. Le freinage fait appel à deux disques avant de 282 mm et un disque arrière de 245 mm.
La moto affiche 208 kg tous pleins faits, une hauteur de selle de 875 mm, une garde au sol de 250 mm, un empattement de 1 595 mm et un réservoir de 16 litres.
Notre conclusion est que la Yamaha Ténéré 700 demeure avant tout une moto faite pour ceux qui souhaitent réellement mélanger route et chemins. Les évolutions électroniques l’ont rendue plus moderne et polyvalente, mais elles n’ont heureusement pas transformé la T7 en ordinateur roulant.
Son CP2 reste l’un de ses principaux arguments : suffisamment performant pour voyager et s’amuser sur route, mais assez doux et prévisible pour être exploité sur terrain meuble. Ajoutez à cela de grands débattements de suspension, une roue avant de 21 pouces, une importante garde au sol et des assistances désactivables, et la Ténéré conserve cette impression de moto simple, saine et volontaire, avec laquelle on peut partir loin sans nécessairement savoir à l’avance où l’asphalte va s’arrêter.
Lolobadboy
