Un nombre croissant de marques développe un segment Sport – Héritage afin de rendre hommage aux modèles iconiques qui ont fait leurs beaux jours à la fin du siècle passé.
Durant les années 80 et 90, Yamaha a dominé le Grand Prix 500cc avec des pilotes comme Kenny Roberts, Eddie Lawson et Wayne Rainey qui ont remporté plusieurs titres mondiaux grâce à leurs motos YZR500 emblématiques.
Des innovations clés comme le cadre Deltabox ont également été introduites durant cette période, façonnant l’avenir des motos de course et de sport. La décennie a été marquée par des innovations technologiques et des succès sportifs qui ont cimenté la position de Yamaha comme marque de référence. Les motos actuelles de Yamaha, telles que la XSR900 et sa version GP, rendent hommage à cette époque dorée avec des designs inspirés des YZR500 de l’époque. Cet hommage prend vie à travers les livrées rouge et blanche ou noire et la conception même de la XSR900..
Inspirée de cette époque dorée, la philosophie Faster Sons repose sur le désir d’être meilleur et plus rapide que la génération précédente. Cette philosophie laisse une grande latitude aux propriétaires des motos afin qu’ils puissent les personnaliser et les rendre uniques, soit avec l’aide de Yamaha, soit en s’inspirant des nombreuses créations Yard Built. Depuis que Shinya Kimura a créé la première véritable moto incarnant le concept Faster Sons, qui reflétait la volonté de la marque au diapason d’allier un style rétro à une technologie de pointe, de nombreuses motos exceptionnelles ont vu le jour.
https://www.yamaha-motor.eu/be/fr/motorcycles/yard-built/special/faster-son-shinya-kimura
Le moteur CP3 EU5+ de 890 cc emprunté à la MT09 développe 119 cv à 10.000 tours et 93 Nm à 7.000 tours, le tout pour un poids de 193 kg TPF. Sa sonorité est particulièrement réussie et contribue à faire craquer les motards pour cette néo-rétro.
Le châssis de type Deltabox est particulièrement léger. Il possède des parois à épaisseur variable qui permettent d’optimiser la rigidité et le confort de la moto. Le bras oscillant a été allongé afin de procurer un meilleur ressenti au pilote.
La Yamaha XSR900 dispose des dernières innovations, ce qui lui confèrent un positionnement premium.
- Un maître-cylindre Brembo et deux disques de 298mm qui assurent un freinage précis et puissant.
- Des roues Spinforged légères.
- Des suspensions entièrement réglables avec une superbe fourche inversée.
- Un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité smartphone via l’application MyRide. Il propose quatre thèmes d’affichage.
- Un shifter up and down et un embrayage « Assist & Slipper » (A&S) pour un meilleur contrôle du châssis lorsque vous rétrogradez.
- Un régulateur de vitesse.
- Une centrale inertielle 6 axes reprise de la R1 qui propose les aides à la conduite habituelles : contrôle de la traction, de la glisse et du cabrage de la roue avant.
- Les modes de conduite.
Niveau look, le phare LED est certainement l’élément le plus vintage. Il est de forme ronde, et composé d’un projecteur scindé en deux. La selle, ornée de belles surpiqures rouges, se relève sur sa partie arrière et dispose d’une sangle de maintien. La forme du réservoir et les rétroviseurs placés en bout de guidon contribuent à l’aspect Café Racer.
La position de conduite légèrement inclinée vers l’arrière, avec un large guidon, affirme son caractère de roadster. La position détendue des pieds et la selle relevée à l’arrière, offrent une sensation de conduite confortable et sûre.
Une fois les premiers kilomètres passés à la recherche de la meilleures position de conduite, j’ai pris beaucoup de plaisir à rouler au guidon d’une moto légère, maniable et fun. La stabilité du châssis combinée au poids contenu font de la XSR une moto plaisir qui exprime tout son potentiel dans les virolos de nos belles vallées. La mise sur l’angle est facile, les trajectoires précises et le freinage irréprochable. Les Bridgestone Battlax assurent une excellente tenue de route.
Le CP9 s’adapte à votre humeur. En mode STREET, il vous permet d’admirer le paysage et fait preuve d’une grande souplesse. Par contre, en mode SPORT, c’est une autre histoire ! Il s’agit de se cramponner au guidon et d’éviter d’admirer le paysage car les accélérations sont démoniaques. Et ce n’est pas le minuscule saute-vent qui vous protège de quoique ce soit. Par contre, la position de conduite plus sportive limite l’exposition au vent.
Les commandes sont ergonomiques et les réglages aisément accessibles via un stick situé sur le commodo gauche.
Malgré son ADN sportif, le duo est possible. La partie arrière de la selle est relativement large et les repose-pieds passager sont admirablement dissimulés grâce à un support escamotable. Une sangle de maintien est prévue.
La XSR est disponible en Legend Red ou Midnight Black pour 11.999 €. Il est possible de la personnaliser en piochant dans la liste des options afin de la rendre plus confortable : poignées chauffantes, TPMS, support GPS, prise USB, valises latérales souples … ou plus vintage : tête de fourche, plaque alu pour le numéro … ou plus performante : kit de suspension Öhlins. Yamaha propose trois pack d’options : STREET (accessoires de personnalisation) – WEEK END (bagagerie souple et prise USB) – SMOOTH (accentuation du caractère vintage et du dynamisme avec notamment un pot Akrapovic).
La capacité du réservoir est de 14 litres. Avec une consommation moyenne sur route de 5,5 litres/100km, l’autonomie est d’environ250 km.
Avec la XRS 900, Yamaha propose un roadster néo-rétro équipé des technologies actuelles afin de procurer un maximum de plaisir. Elle peut convenir comme moto de tous les jours, mais elle révèlera son vrai potentiel lors des balades sportives et, pourquoi pas, sur la piste. Son look vintage fera craquer plus d’un motard, mais également les néophytes qui admireront ce bel objet au bruit envoûtant. Avec sa motorisation dynamique et une partie cycle de grande qualité, la XSR est non seulement une digne représentante du segment Héritage-sport, mais également une machine moderne et performante. Cerise sur le gâteau, elle est garantie cinq ans.
Les débutants pourront craquer pour la belle car elle est disponible en version A2.
Pour les plus nostalgiques, la splendide version GP est disponible à partir de 14.099 €.
https://www.yamaha-motor.eu/be/fr/motorcycles/sport-heritage/pdp/xsr900-2025
https://www.yamaha-motor.eu/be/fr/motorcycles/sport-heritage/pdp/xsr900-gp-2024
https://www.yamaha-motor.eu/be/fr/service-support/you-services/you-warranty
Caractéristiques techniques
Moteur
| Cadre | Diamant |
| Angle de chasse | 25° |
| Chasse | 108 mm |
| Géométrie de la suspension avant | Fourche télescopique |
| Géométrie de la suspension arrière | Bras oscillant (type Monocross), Bras oscillant |
| Débattement avant | 130 mm |
| Débattement arrière | 137 mm |
| Frein avant | 298 mm |
| Frein arrière | 245 mm |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58 W) Tubeless |
| Pneu arrière | 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless |
Châssis
| Cadre | Diamant |
| Angle de chasse | 25° |
| Chasse | 108 mm |
| Géométrie de la suspension avant | Fourche télescopique |
| Géométrie de la suspension arrière | Bras oscillant (type Monocross) |
| Débattement avant | 130 mm |
| Débattement arrière | 137 mm |
| Frein avant | 298 mm |
| Frein arrière | 245 mm |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58 W) Tubeless |
| Pneu arrière | 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless |
Dimensions
| Longueur hors tout | 2 155 mm |
| Largeur hors tout | 860 mm |
| Hauteur hors tout | 1 155 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Empattement | 1 495 mm |
| Garde au sol minimale | 140 mm |
| Poids (comprenant l’huile et le plein de carburant) | 193 kg |
| Capacité essence | 14 L |
| Capacité en huile | 3,50 L |
