A l'époque où la distinction était de rigueur, la lettre Z désignait les modèles 4 temps. Depuis les années 70', les choses ont bien changé, mais l'appellation est restée et est devenue synonyme de modèle sportif au design affûté. Emblématique de la marque japonaise et du style Sugomi, la Z650 est devenue une référence dans son segment.
En 2023, elle évolue esthétiquement grâce à 3 nouveaux coloris
- Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony, le seul qui arbore le vert kawa.
- Metallic Phantom Silver / Metallic Carbon Gray
- Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black
L'évolution technologique majeure est l'apparition du KTCR (Kawasaki Traction Control) à deux niveaux et désactivable. La tête de fourche est davantage profilée afin d'accentuer son caractère agressif. L'éclairage et des clignoteurs LED, le feu arrière en forme de Z et un écran TFT de 4,3 pouces auquel il est possible d'associer l'application Rideology via un smartphone complètent le tableau.
Afin de satisfaire le plus grand nombre, deux versions sont proposées : l'édition Sport, option à 350 €, qui comprend un bulle fumée, une protection de réservoir, un couvre-selle passager et un protège écran. L'édition Urban, est plus fonctionnelle avec notamment un top case.
C'est toujours le bicylindre dérivé de l'ER-6N qui propulse la japonaise. Calé à 180° pour davantage de souplesse, répond à la norme Euro 5+. Il développe 68 ch à 8.000 tours et 64 Nm à 6.700 tours.
Le châssis tubulaire en acier compact et léger contribue à la réputation de maniabilité de la 6,5.
Les freins sont signés Nissin. L'avant est équipé d'un double disques en pétales semi-flottants de 300 mm avec étriers à double pistons. L'arrière, d'un simple disque en pétales de 220 mm avec étrier à simple piston. Les leviers sont réglables.
Les suspensions : une fourche KYB de 41 mm non réglable et un amortisseur arrière horizontal Back-link ajustable en précharge.
La prise en mains est aisée. La position de conduite est "sport", mais pas trop. La largeur du guidon permet d'être légèrement penché vers l'avant. La hauteur de selle de 790 mm oblige les grands à plier pas mal les jambes, mais les commandes n'étant pas trop reculées, cela n'a rien d'inconfortable. Pour les "très grands", une version haute est proposée. L'écran TFT couleur donne au poste de pilotage un aspect high-tech haut de gamme. Toutes les infos nécessaires sont disponibles via deux boutons aisément accessibles, même avec des gants.
Avec 68 ch "seulement" rétorquerons certains, on pourrait penser que les sensations procurées sont modestes. Détrompez-vous ! Sans être un bolide comparable à ses grandes soeurs, la 650 fait plus que se défendre. Souple, même en-dessous des 2.500 tours où elle repart sans rechigner, elle dévoile tout son potentiel entre 6.000 et 8.000 tours. Et du potentiel, elle en a, grâce notamment aux doubles papillons par cylindre contrôlés par l'ECU qui lui offrent une puissance accrue et une plus grande facilité d'utilisation. Maniable et légère, ses 188 kg TPF procurent un plaisir de tous les instants. Sur les routes secondaires et sinueuses, elle se balance facilement, même si un réglage plus fin de la fourche aurait permis de mieux négocier les virolos au revêtement dégradé.
L'embrayage "Assist & Slipper" basé sur la technologie employée en course agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement en limitant l’effet négatif du frein moteur et permettant une manipulation plus aisée du levier d'embrayage. Le freinage est à la hauteur du caractère sportif de la machine et l'ABS joue discrètement mais efficacement son rôle en cas d'urgence. Les Dunlop Sportmax Roadsport 2 assurent une tenue de route exemplaire en toutes circonstances.
Puisque le KTCR équipe dorénavant la "petite", j'ai pris le temps de le tester dans différentes conditions. Le niveau 2 étant le niveau le plus élevé, il intervient à la moindre amorce de patinage. Le niveau 1 est moins intrusif. Il permet de jouer davantage avec la poignée de droite et d'accélerer plus franchement en sortie de courbe. Pour les amateurs de glisse, il est déconnectable. Le commutateur monté sur le commodo gauche est très pratique car il permet de sélectionner instantanément l’un des 3 modes, même en roulant. C'est évidemment un plus en matière de sécurité.
Sur grands routes et autoroutes, la faible protection offerte par le petit saute-vent oblige à lutter contre les éléments; mais, la position de conduite permet de limiter la pression sur le haut du corps. Bien que cette moto n'a pas pour vocation de parcourir de longues distances sur autoroutes, un cruise control serait bienvenu.
En ville, la Kawa est dans son élément. Grâce à la souplesse du bi, il n'est pas nécessaire de jouer sans arrêt du sélecteur. Les petits gabarits apprécieront sa hauteur de selle idéale.
Côté consommation, j'ai frôlé les 5 litres. Le réservoir de 15 litres permet donc une autonomie d'environ 250 km.
En conclusion, la version 2023 de la Z650 n'est certes pas une révolution dans la mesure où, à l'exception du KTCR, les innovations sont essentiellement d'ordre esthétique. Il n'empêche que trouver une moyenne cylindrée offrant un tel niveau de finition et d'aides à la conduite pour 7.499 € en version de base n'est pas chose aisée. Malgré son grand âge, elle reste une référence dans le segment des nakeds grâce à ses évolutions, son moteur et sa qualité de finition. On regrettera néanmoins le niveau d'amortissement basique. En termes de concurrence, citons la Yamaha MT07 (8.299 €), la Triumph Trident (8.745 €), la Honda Hornet 750 (7.899 €), la Suzuki SV650 (7.399 €), la CF Moto 650NK (6.849 €). Les chiffres de vente démontrent que la version A2 séduit un grand nombre de jeunes motards.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Type de moteur : Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 649 cm³
Alésage x course : 83 x 60 mm
Taux de compression : 10.8:1
Système de soupapes : Double ACT, 8 soupapes
Système de carburant : Injection: Ø 36 mm x 2 avec doubles papillons
Puissance maximale : 50.2 kW (68 ch) / 8.000 tr/min
Couple maximal : 64 Nm (6.5 kgf/m) / 6.700 tr/min
Consommation de carburant : 4.3 l/100 km
Emissions de CO : 2107 g/km
La consommation de carburant avec kit 35kW : 4.5 l/100 km
Les émissions de CO2 avec kit 35kW : 107 g/km
Transmission : 6 rapports
Entraînement final : Chaîne scellée
Freins avant : Doubles disques en pétales semi-flottants de 300 mm. Etriers à doubles pistons
Freins arrière : Simple disque en pétales de 220 mm. Etrier à simple piston
Suspension avant : Fourche télescopique de 41 mm
Suspension arrière : Horizontale de type Back-link. Précharge ajustable
Type de cadre : Treillis, acier haute résistance
Chasse : 100 mm
Débattement de la roue avant : 125 mm
Débattement de la roue arrière : 130 mm
Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière : 160/60ZR17M/C (69W)
L x l x H2 : 055 x 765 x 1,065 mm
Empattement : 1,410 mm
Garde au sol : 130 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Capacité de carburant : 15 litres
Poids pleins faits : 188 kg
