Secma Fun Extr M 500

Un Ovni
Secma Fun Extr M 500

Les grosses chaleurs sont un moment idéal pour partir à la découverte du petit roadster Secma Fun Extr M 500, que nous n’avons malheureusement pu essayer qu’une seule journée. » Notre  » joujou futuriste nous attendait avec un grand sourire, pour nous permettre d’aborder des chemins de campagne sous un autre style de conduite. Ce roadster immatriculé quadricycle reçoit donc une plaque moto, et comme le quad, c’est le permis B qui suffit pour conduire un tel engin. Comme on peut le constater, ce roadster n’est pas conçu pour une utilisation tout-terrain, mais pour le plaisir des chemins campagnards et, pour la frime en ville.Reposant sur un châssis poutre, sa carrosserie monocoque rotomoulée en polyéthylène reçoit ici une peinture d’un jaune Ferrari/Ducati éclatant et des flancs peints en noir. Chaussé de jantes à bâtons de 13 pouces, ce roadster arbore un look ultra sportif . rien de très original cependant dans les optiques, que l’on peut retrouver sur de simples buggys.à l’avant de cette propulsion, nous ne trouvons aucun bac de rangement, mais un réservoir de 25 l. Ce qui veut dire que, par manque de place, il vous faudra faire les emplettes seul, pour pouvoir y placer le pack de coca et quelques sacs côté passager. Mais après tout, c’est pareil dans une Lotus Elise… Pour prendre place dans le cockpit, on place les deux pieds à l’intérieur puis on se laisse glisser.

Départ sur Mars

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Atmosphère sportive oblige, nous aurions préféré nous asseoir dans deux beaux sièges Recaro à la place d’une simple banquette munie de coussins amovibles, mais qui épousent correctement la forme du dos. Le tableau de bord est placé au centre de l’habitacle . il est muni d’un compteur kilométrique, d’un tachymètre, d’un compte-tours ainsi que de quelques témoins (eau, huile clignoteur).Nous avons une très bonne visibilité grâce au grand pare-brise feuilleté, mais les rétros sont un peu justes au niveau du champ de vision offert, qui plus est, ils sont munis d’un simple réglage en hauteur. En cas de pluie, vous pourrez évidemment actionner un essuie-glace. Le roadster s’adapte à tous types de gabarits grâce au pédalier ajustable par manivelle. Pour votre sécurité, pas de harnais, mais les ceintures habituelles inversées et, de par la présence d’un arceau en acier, vous n’êtes pas tenu de porter un casque, mais pensez à votre sécurité ! Profitons pour mettre en route cet engin et voyons d’un peu plus près la partie motrice avec le responsable de Secma, M. Rome qui a eu l’amabilité de recevoir MOTOtest chez lui un dimanche. Le propulseur est un bicylindre vertical refroidi par eau LOMBARDINI, ce petit moteur a été conçu spécialement pour ce modèle de roadster. Pour une question de législation, il est limité à 21cv (15kw) et bridé par bo&icirc.tier électronique. Ceci dit, il pourrait être modifié par l’usine, pour le propriétaire qui souhaiterait mettre cet engin sur circuit. La bo&icirc.te de vitesses reprise à la Peugeot 206 SI, est composée de 5 vitesses et d’une marche arrière. Avec son pot d’échappement chromé de moto, ce roadster équipé d’un catalyseur vous joue une mélodie grave, plutôt agréable.Il est l’heure, de nous mettre aux commandes et de pouvoir dévorer un max de kilomètres. Comme en kart, pouvoir rouler au raz des pâquerettes vous donne de bonnes sensations. Les turbulences aérodynamiques dans le cockpit ne sont pas spécialement dérangeantes, mais si vous n’aimez pas rouler les cheveux dans le vent, vous pouvez opter pour des portes papillons très classe (le prix aussi), également pratiques en cas de mauvais temps, à la place de la bâche livrée avec le modèle de base. Par manque de temps, nous n’avons pu bâcher le roadster. Nous ignorons donc si l’opération requiert des études d’ingéniérie, comme c’est le cas sur la Lotus déjà citée.Avec son petit volant sportif, le changement de direction est net et précis et tant que le sol reste bien plat, sa tenue de route ne prête pas le flanc à la critique. On prend bien du plaisir dans les ronds-points où ce roadster reste scotché au bitume. Malgré des suspensions MacPherson, indépendantes sur les quatre roues, la conduite se corse très vite au passage de routes en piteux état et, un petit conseil, évitez un max de nid de poules au risque de plier une jante ou de casser un cardan, car ici les suspensions sont très dures, et ne donnent pas beaucoup de confort au pilotage. Pour vous ralentir, quatre freins à disques hydrauliques sont à votre disposition avec une pédale de frein un peu dure, qui pourrait s’avérer fatigante au bout d’une journée, mais qui donne un freinage satisfaisant.

Conclusion
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Quel dommage d’ailleurs que ce roadster soit limité en puissance, car ici les velléités de rouler un peu plus sportivement sont vite réduites à néant. Il vous vous faudra jouer de la bo&icirc.te de vitesses régulièrement et les passer avant la barre des 5000 t/m, sinon ce sera le rupteur. L’ avantage de ne pas pouvoir rouler très vite, avec une vitesse de pointe de +/-100 km/h, c’est lors du passage à la pompe, il ne vous faudra y rajouter que 8 L pour une distance parcourue de 160 km. Par les temps qui courent, il est heureux qu’un tel jouet ne soit pas dispendieux sur ce plan-là.Convenons-en, nous sommes restés sur notre faim . vu l’engin super agressif d’aspect, nous nous attendions à un résultat plus captivant. Même si ses performances peuvent être améliorées par un bo&icirc.tier moyennant supplément, le roadster Secma ne devrait plaire qu’à des personnes ayant les moyens de se le payer et qui ne cherchent pas spécialement la vitesse, mais le fun sur des distances limitées par les performances de l’engin. Secma Fun Extr M 500Secma Fun Extr M 500Secma Fun Extr M 500Secma Fun Extr M 500

Fiche Technique
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Fun Extr M 500 – 11.578,49 &euro.TYPE:- Roadster 2 places- Châssis poutre en acier traité anticorrosion- Propulsion par moteur arrièreMOTEUR:- Bicylindre essence 4 temps refroidi par eau- Arbre à cames en tête- injection électronique multipoint- Cylindrée: 505 cc – -Alésage: 72 mm – Course: 62 mm – Couple maxi : 32.5 Nm à 2 200 t/min- Puissance maxi limitée à 15 kW (21 CV)- Transmission aux roues AR par bo&icirc.te 5 vitesses + marche arrière avec différentiel intégré- Démarreur électrique- Pot d’échappement catalytiqueCARROSSERIE:- Carrosserie monocoque rotomoulée en polyéthylène haute résistance de couleur : jaune, bleu ou vert- Capots et tableau de bord en ABS thermoformé de couleur : Jaune, Blanc nacré, Bleu métal ou Gris métalELEMENTS DE SECURITE:- Arceau de sécurité en acier- Ceintures de sécurité 3 points à enrouleur- Parebrise feuilleté- 4 freins à disques à double circuit- Pare-chocsSUSPENSION:- Indépendante sur les 4 roues- Avant: Double triangle avec ressorts hélico&iuml.daux et amortisseurs hydrauliques – Arrière: Bras tiré avec ressorts hélico&iuml.daux et amortisseurs hydrauliques EQUIPEMENT STANDARD : – Ensemble pédales réglables suivant la taille- Frein de parking- Tableau de bord: compteur kilométrique, indicateur de vitesse, compte-tours, feux de détresse- Essuie glace et lave-glace électriques- Coussins amovibles- Rétroviseurs- Emplacement radio- Jantes en alliage – Pneus 175 x 60 x 13- Chauffage dégivrage- Volant en alliageCHIFFRES:- Longueur : 2,50 m- Largeur : 1,40 m- Hauteur : 1,10 m- Poids : 394 kg- Vitesse : 120 km/hConcessionnaireDELTA NORD sa27 chemin de FeluyB 7090 Braine Le ComteBelgiumTel +32 (0) 67 55 38 10Fax +32 (0)6755 38 36Mobile +32 (0) 475 64 96 10e-mail info@deltanord.comsite web www.deltanord.comImportateurGroup LORREOosterzelesteenweg 79230 WETTERENBELGIUMwww.secma-fun.be
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Geoffroyhttp://www.Objectif-moto.Com
Motard et SimRacer passionné, j’aime partager avec vous mes découvertes au travers d’Objectif-moto et Objectif-Racing!

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