Nitro l’intégral N1600VN et le modulable F346VN

Intégral N1600VN, 250€

Nitro l’intégral N1600VN et le modulable F346VN

Ce nouvel intégral sportif situé au sommet de la gamme britannique offre tout ce que la marque a de meilleur : esthétique soignée, finition en progrès, décoration up to date, intérieur démontable et antitranspirant, aérations complexes, sac de transport, etc. On note également la présence de deux formats de calottes suivant les tailles. Soulignons qu il s agit d un casque réalisé en polycarbonate injecté et non d un casque en fibres. On se dit alors que son prix n est plus si démocratique qu il en avait l air . d autant que le Lazer Dayton (ex-Vertigo), connu pour son gros potentiel, est affiché 210€.Au sortir de sa housse de protection, on constate que le Nitro est plutôt lourd (1600g en taille XL) et&hellip. fourni avec une casquette aux couleurs de la marque. L impression d ensemble est celle d un bel objet, et on sait que c est un argument important pour un casque. La visière est traitée antirayures mais pas antibuée. Par contre, elle est équipée des vis permettant d y accoler le célèbre écran antibuée Pinlock. Soulignons que le champ de vision nous a paru trop limité en largeur.Ceci étant offrir, comme nous le disions,  » tout ce que la marque a de meilleur  » reste assez loin de ce que nous espérions du N1600VN. On l avoue, on s attendait ici à une démonstration du savoir-faire chinois augmenté de l inventivité anglaise : les constructeurs européens n ont, semble-t-il, pas encore de soucis à se faire parce que les prestations du meilleur intégral Nitro sont loin &ndash.très loin !- de celles de bons intégraux sportifs du Vieux Continent.Constatation liminaire : sans être difficile à supporter, le Nitro n est guère confortable. Disons qu on le sent sur toute la tête et le visage . il ne se fait jamais oublier et cela s accentue évidemment lorsque la route se prolonge. L effet  » barre au front  » peut aussi se manifester suivant votre morphologie. Une fois en route, on est frappé par deux caractéristiques : les courants d air omniprésents et le bruit aérodynamique. Dans les cas des courants d air, ils sont bien agréables par temps chaud, mais vous obligeront à porter cagoule 9 mois sur 12 pour éviter des refroidissements systématiques. En réalité, cette circulation d air est telle qu elle rend les aérations totalement inutiles : ouvertes ou fermées, on ne sent aucune différence. Quant au bruit ambiant, il est trop présent pour être supportable sans bouchons dans les oreilles et d autant plus si on roule sur autoroute. Par ailleurs, le système de (dé)pose de la visière est loin d être intuitif et la fermeture par stick cranté ne permet pas un ajustement précis à toutes les morphologies. En vérité, il n y a qu un domaine où le Nitro tire son épingle du jeu, c est l aérodynamique : le casque bouge peu dans les flux d air, une caractéristique que nous avons appréciée sur circuit. Mais le vent et le bruit sont tels qu ils occultent en grande partie cette qualité.

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En conclusion, nous serions tentés de dire que le Nitro N1600VN ne vaut s&ucirc.rement pas plus que son prix. Et c est bien le mieux qu on puisse en écrire.

Modulable F346VN, 249 €

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Au premier coup d’oeil, on le prendrait volontiers pour un intégral, son volume extérieur est bien contenu et surtout, sa déco est très dynamique, rien à voir avec le côté sage de la plupart des modulables. Le dessin des aérations est étudié avec un souci évident d’esthétique, la mentonnière façon calandre d’automobile, deux prises réglables au sommet du casque et l’extracteur arrière en forme d’aileron. A quoi s’ajoutent encore d’autres découpes.Une fois porté, son poids de 1600 grammes se fait sentir, mais pas davantage que sur d’autres modulables. Les mousses sont confortables et dégagent bien les oreilles. Le dessin au niveau des tempes permet de porter des lunettes avec confort. Les premiers mètres parcourus en position ouverte nous laissent stupéfaits. Dès les premiers hectomètres, un sifflement aigu et puissant s’installe, à 70 km/h il est devenu insupportable, à 50 km/h il ne fait guère mieux. Pour en avoir le coeur net nous rentrons chausser notre AGV premier prix et la sanction tombe net, le Nitro siffle en position ouverte de manière exagérée.Bon, d’aucun diront qu’un modulable n’est pas fait pour rouler en position ouverte. Nous aimons pourtant bien cela quand il fait chaud ou en ville lors d’arrêts répétés. Le système d’ouverture est bien pensé, situé sous la mentonnière, il suffit de le pousser vers l’avant et de continuer le mouvement d’ouverture vers le haut. Il aurait pu se relever davantage car il reste trop présent sur l’horizon.La mentonnière vient près du menton, ceci peut gêner la fermeture puisque ce mouvement a déjà tendance à rapprocher le casque du menton. Dans ce cas, le verrouillage se fait difficilement (le clic qui vous averti qu’il est bien fermé) et il nous est arrivé de rouler alors le casque n’était pas vraiment fermé. De quoi nous glacer le sang a posteriori.En position fermée, le confort acoustique est tout autre. Des modulables essayés dernièrement, c’est le Nitro qui fait le mieux. Mais la circulation d’air dans la partie faciale du casque est importante, au point qu’il est difficile de rouler sur autoroute sans porter de lunettes et cela devient carrément pénible en dessous de 10&deg.C. Seul avantage, une évacuation efficace de la buée. Heureusement car pour le prix, la visière n’est pas traitée anti-buée, le sigle Pinlock affiché fièrement sur la visière signifie Pinlock ready, pas Pinlock installé…Partis d’un feuille blanche, les designers anglais avaient pour ambition de créer de toute pièce un nouveau modulable comparable à un intégral, si le dessin y réussi, le confort en position fermée est bon sans plus à cause de l’hyperventilation, et les prestations en position ouverte sont limitées par le bruit aérodynamique. L’AGV Longway passe à présent pour petit surdoué…

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Geoffroyhttp://www.Objectif-moto.Com
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