Ligne d’échappement Spark : Ça ronronne grave !

La sonorité d’une moto fait partie de sa personnalité. Le plaisir qu’on prend à son guidon passe par tous les sens, y compris l’ouïe. Et pourtant, tous les échappements ne sont pas nécessairement flatteurs même lorsqu’il s’agit d’une très chouette moto. C’est clairement le cas de la Yahama MT07 équipée d’origine d’un pot un peu trop sage à notre goût. Alors oui, Yamaha propose en option un pot Akra à 1.000€…mais après tout pourquoi ne pas essayer autre chose qu’Akrapovic, qui plus est moins cher si possible ?!

À la recherche d’un pot qui s’intègre visuellement bien à la MT07, carbone si possible, et avec une bonne réputation…nous nous sommes arrêtés sur la ligne Racing de chez Spark !

Allions-nous gagner ou perdre en couple et puissance ? Le son serait-il à la hauteur de nos espérances ?
Notre partenaire Zeotec, importateur officiel Spark, a joué le jeu et nous a fourni la ligne complète en version « courte » Racing. Verdict ?

Découvrez en vidéo la suite :

 

 

Quand la sonorité vous emporte.

Une fois monté, la magie opère instantanément. Cette gentille MT07 s’est transformée en une bête rugissant son envie d’enchainer les montées en rapports et autres rétrogradages un peu brutes engendrant toutes ses petites explosions dans le pot que l’on adore !

Pas question ici d’hurler à en réveiller le voisinage au démarrage de l’engin, mais tout de même…il a du coffre ce pot ! Un juste équilibre pour se faire plaisir, se faire entendre en interfile ou même en suivant d’autres véhicules, sans pour autant se faire haïr de tous les piétons croisés sur votre chemin.

Un son rauque, bien dosé, qui ronronne tel un gros chat sur le ralenti, mais qui rugit tel un tigre lorsque vous le poussez dans les tours. On aime, il n’y a rien à dire !
Par rapport à la concurrence ? Il n’y a là encore pas grand-chose à reprocher…Spark sort le grand jeu et peut se targuer de tenir tête sans le moindre problème aux pots concurrents que sont les Akra, Termignoni, Arrow ou Sc Project ! Bien entendu chacune de ses marques à sa sonorité propre et chaque motard ses affinités, mais quoi qu’il en soit, le son délivré par la ligne Spark ne laisse personne indifférent !
Montage:
Démontage et montage, comptez +/- 30/40 min, et pas besoin d’être un as de la mécanique!
Tout le kit fourni est complet et s’adapte très facilement à la MT07. Fixations, ressorts, tout y est.
Le tout est bien ajusté, calibré, rien à tordre ou usiner ! 🙂
Néanmoins un détail nous à fait perdre un peu de temps au montage, l’attache qui relie le pot à la moto avait été monté à l’envers par Spark. L’alignement ne collait donc pas quand on présentait les pièces…mais après quelques réflexions…le problème était localisé et corrigé ! 🙂 Rien de bien méchant au final.
Une fois monté, le pot touchait très légèrement le bras oscillant lorsque personne n’était sur la moto. Deux rondelles au niveau de l’écarteur et le tour était joué, nous avions un montage parfait 🙂

 

On gagne ou on perd ?

Peu nombreux sont les motards qui ont l’occasion de tester le couple et la puissance du moteur avant et après le changement de ligne. Néanmoins pour ceux qui ont eu l’occasion de le faire, à configuration identique, en laissant le catalyseur, dans la majorité des cas, le changement de ligne n’améliore pas les performances de la moto, ou alors pire, l’impacte négativement parfois très légèrement, parfois cela peut aller  jusqu’à 5,6,7 chevaux de perdus ! Sur des motos comme la MT07 ne faisant « que » 74 chevaux, 10% de perte cela fait mal ! Mais ne généralisons pas non plus !


L’autre solution consiste à partir sur des lignes dites « Sport », sans catalyseur, ce qui permet de récupérer les quelques chevaux perdus. Une solution certes, mais qui peut, suivant les pays, vous mettre en défaut d’homologation si vous utilisez votre moto sur route.

Lors de notre test sur le banc, nous avons opté pour la solution racing de chez Spark. Le gain en chevaux étant d’environ 4 chevaux (voir vidéo). Nous sommes donc en droit d’espérer que la version avec catalyseur, elle, ramènerait la moto à ses valeurs d’origines…

 

Ligne d’échappement Spark : Ça ronronne grave !
Puissance moteur MT07 – Vert = Origine & Rouge = Spark

 

Ligne d’échappement Spark : Ça ronronne grave !
Couple MT07 – Vert = Origine & Rouge = Spark

 

Carbone ou pas ?

La question peut faire débat…beau ? Pas beau ? Plus léger ? Plus solide ?
Pour avoir vu le pot Spark en version carbone et en version alu avec le logo Spark gravé au laser dessus, les deux sont très belles ! La différence de poids minime ne devrait pas là non plus faire la différence.
Reste à savoir le style que vous souhaitez donner à votre moto et la différence de prix entre les versions…Sur ce point, il n’y a que l’esthétique qui compte et les deniers disponibles…

Ligne d’échappement Spark : Ça ronronne grave !

 

Le prix, nerf de la guerre !

Changer sa ligne d’échappement est en général le poste le plus cher sur une moto et nombreux sont ceux qui hésitent à crever leurs bourses pour cela. Sans compter qu’en achetant sur internet, difficile de se rendre compte réellement du son final de l’échappement et de la finition du produit. Une crainte toute justifiée.

En moyenne, avec des marques connues et réputées, il faut compter entre 800€ et 1200€ la ligne complète, cela variant du type de pot souhaité (carbone ou non), de la version courte ou longue, haute ou pas, avec ou sans le catalyseur.

Au moment de valider sa commande, nombreux sont ceux qui y mettent le prix pour jouer la « sécurité du résultat ». Ils partiront vers du Akra, Termignoni. À côté de ces valeurs sûres, Spark a réellement sa place à nos yeux ! Des lignes que nous avons eu l’opportunité d’entendre, aux retours utilisateurs et vidéos vues sur le net, le résultat est convainquant et la qualité au rendez-vous.

Ce qui ne veut pas dire que les pots moins chers ne peuvent pas vous surprendre, loin de là ! Mais quoi qu’il en soit, vu l’investissement que représente une ligne d’échappement, nous ne pouvons que vous conseiller d’essayer de les voir en action, de les entendre, de les « sentir » en cas de doute !
Cela vous évitera bien des déceptions lors du montage de celle-ci.

Du côté de chez Spark, la qualité ne rime pas pour autant avec prix injustifié comme c’est trop souvent le cas. Bien que du contraire.
Comptez 840€ « seulement » pour la même ligne que celle utilisée pour l’essai, full carbone, ligne d’échappement complète, en version courte, mais avec catalyseur ! (GYA8820COM)
Et seulement 850€ pour sa version longue (voir vidéo)

 

Bien entendu, Spark ne s’occupe pas que de la MT07 !
C’est pourquoi vous pouvez télécharger le catalogue des prix Spark ici même et le folder de présentation d’une partie des modèles Spark ici même également.

 

 

Spark dans la cour des grands !

Il n’y a pas de doute, si Spark a peut-être moins de visibilité que d’autres fabricants d’exhausts, il n’en est pas moins un acteur de premier plan aux produits bien finis, de qualité et aux prix très démocratiques.
Le résultat escompté sur la MT07 est là. Un bel échappement, un beau son, et des performances au rendez-vous. Que demander de plus !?
Envie de voir les échappements disponibles pour votre monture ?

Télécharger le catalogue Spark
Télécharger la liste des prix
– Vous ne trouvez pas votre modèle ? Rendez-vous sur https://www.mdi-online.nl/

Besoin de plus d’informations ?
Contactez Thomas Faes, importateur officiel FR/BE/NL: thomas@zeotec.be

 

 

Remerciements:

Thomas de Zeotec pour sa disponnibilité et cet essai.
Albert de l’Atelier du motocyliste. Self-garage super conviviale !
Joel pour son banc moteur « Test my Bike« 

Geoffroyhttp://www.Objectif-moto.Com
Motard et SimRacer passionné, j’aime partager avec vous mes découvertes au travers d’Objectif-moto et Objectif-Racing!

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Commentaires

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