Enchaînez vous avec une CZ Chain !

La chaîne de votre moto, si vous en avez une sur la vôtre, c’est un consommable.
Autrement dit, elle s’use et il faudra bien un jour la remplacer.

Difficile de déterminer un kilométrage pour votre moto, c’est un peu comme les pneus : ça dépend de votre chaîne actuelle, de son entretien (hé oui, ça s’entretien), de votre moto, de votre façon de piloter… bref, ça peut varier d’une dizaine de milliers de kilomètres à plus de 20.000 sans souci, voir bien plus.

Comment savoir quand changer alors ?

Il y a quelques points à surveiller : les points durs, une tension irrégulière, un ajustage pas au point, l’état des dents de la couronne (elle s’arrondissent avec l’usure).

Les points durs : vous remarquerez des maillons qui restent comme coincés les uns aux autres, les joints ont souffert et n’assurent plus une flexion suffisante de la chaîne.

Une tension irrégulière : vous avez beau essayer de tendre votre chaîne (celui qui se demande de quoi je parle, soit il n’a pas de chaîne à sa moto ou il n’a pas lu son manuel), rien à faire, en faisant tourner la roue, vous remarquez que parfois elle est tendue et un quart de tour, elle ne l’est plus, c’est dû aux points durs justement, vous êtes bons pour la changer. Ne traînez pas, la boîte de vitesse apprécie peu les sauts de tension. Aussi une chaîne non tendue peu frotter contre votre bras oscillant et l’endommager mais pire, elle est fragilisée et peut sauter de la couronne ou casser. Dans les deux cas, ça peut faire mal.

Un ajustage pas au point : votre chaîne bouge de gauche à droite trop facilement sur votre couronne ou vous pouvez la décoller facilement des dents, là aussi ça peut être un signe.

Je vous invite à visionner une vidéo produite par High Side de Motos et Motards ou l’excellent Frank Noury vous explique tout sur son remplacement dans l’épisode 5.

Bref, notre GSXF, notre moto de fonction comme on l’appelle parfois, montrait de toute évidence ces signes de faiblesse. Et après plusieurs réglages, on ne pouvait que constater que la tension était vite irrégulière.

Il nous fallait donc nous mettre à la recherche d’un nouveau kit chaîne.

Hé oui, si les éléments sont disponibles séparément, on conseille de remplacer le pignon de sortie, la chaîne et la couronne en même temps.

Pour faire votre choix, la plupart des sites ont des moteurs de recherche qui vous proposent les kits appropriés à votre machine. Si vous ne trouvez pas, il vous faudra soit consulter votre manuel ou demander à un concessionnaire. On pourrait vous dire de compter mais si la couronne est accessible, le pignon avant est en général caché.

En parlant de taille, il est aussi possible de changer pour une dent en moins ou en plus à l’avant et encore plus à l’arrière mais il faudra acheter séparément les éléments. Là c’est comme à vélo, on peut y gagner en accélération ou en vitesse de pointe…

Soit, après plusieurs sites, on a rapidement vu que les prix étaient assez variables et que beaucoup offraient des qualités différentes. Pour un modèle de qualité, on tournait généralement vers les 180 – 200 € hors montage.

Parce qu’il faudra bien retirer l’ancienne et remonter la nouvelle et croyez nous, sans être équipé, vous pouvez oublier. Le démontage, on peut le faire à la bourrin, sortez la disqueuse, salopez toute votre moto et éparpiller des morceaux de métal un peu partout mais après, pour remonter… ça se complique… Bref, si vous ne le sentez pas, passez chez un pro où là aussi les prix varient.

Notre choix :

Lors du salon d’Utrecht, nous avons rencontré les responsables du site hollandais http://motorketting.nl/ qui présentaient tous ce qu’il faut pour l’entretien et le remplacement d’une chaîne moto. Un gars passionné qui vous raconte pendant une demi heure qu’ils ont du matos top qualité mais trop peu connu, on ne pouvait que lui faire confiance.

Certes le site est en néerlandais mais le moteur de recherche en première page devrait faciliter la navigation.

Ainsi pour notre moto, on avait le choix entre deux qualités avec relativement peu de différence de prix, 171 € le kit complet.

Enchaînez vous avec une CZ Chain !

S’ils disposent de points de montage aux Pays-Bas, ce n’est malheureusement pas le cas en Belgique, il vous faudra donc trouver un garage qui veut bien le monter (ou qui serait intéresser de travailler avec eux).

Le kit reçu donne déjà un avant goût de qualité, la couronne semble plus solide que celle d’origine et même la chaîne inspire confiance avec des maillons qui semblent plus importants. On vous laisse comparer les photos.

N’étant pas équipé pour le remplacement, j’ai contacté un mécano de la région de Braine-le-Comte, Ismaël (GSM : 0479/23,39,92) qui nous a trouvé une place dans son planning pour remplacer notre kit. Si on parle de lui, ce n’est pas qu’il nous a fait un tarif spécial mais si vous aimez le travail bien fait et que vous habitez dans le coin, je ne peux que vous le recommander.

Comptez entre 40 et 60 € pour le montage, en fonction de votre moto et du travail à faire !

Voilà, la belle est équipée d’une chaine CZ Chains fabriquée en République Tchèque, distribuée par http://motorketting.nl/ .

Nous reviendrons dans quelques mois pour commenter l’évolution dans le temps de cette chaîne et ne manquerons pas de vous tenir informés. Après près de 2000 kms, j’en suis toujours aussi satisfait.

Sylvain R
Sylvain roule depuis qu'il en a l'âge, deux ou trois roues (voir même 4) et un moteur et il est parti pour un essai. Sportive, roadster, custom, trail ou autre, rien ne l'arrête. Sa maxime préférée : "Brûle la gomme, pas ton âme". Si vous le croisez, n'hésitez pas à le saluer, il ne mord pas... enfin normalement

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