Le progrès a du bon
Le progrès a du bon A ceux qui, comme nous ont roulé en BT-020, nous ne saurions trop suggérer de passer au 021. Allons à l'essentiel. Contrairement à Michelin qui focalise sa campagne de lancement du Pilot Road 2 sur le composé bigomme de son nouveau pneu, Bridgestone n'en fait pas étalage. Pourtant, le BT-021 est bel et bien un pneu à double composé de gomme à l'arrière (mix de gomme soft et medium à l'avant) qui fait la somme de plusieurs technologies développées par Bridgestone : d'abord le double composé de gomme, mis au point par la marque en... 1985. Ensuite, le Cap and Base qui optimise la répartition des gommes différentes dans les zones du pneu. Enfin, le HTSPC (des fils d'acier torsadés dans la carcasse pour maximiser la surface de contact au sol quel que soit l'angle) et l'OBF (construction à double pli qui minimise les effets latéraux pour une meilleure stabilité). On le sait, les constructeurs sont friands de ce genre de vocables " technologisants " . voyons plutôt ce que nous réserve la BT-021 à l'usage.
Le BT-021 à l'épreuve de la route
Un 020 en beaucoup mieuxMême s'il fut et, est encore, apprécié de nombreux motards, nous ne retiendrons du BT-020 que son excellente longévité. Pour le reste, sa carcasse rigide et son profil peu affû.té le rendaient peu intuitif et alourdissaient la moto qu'il équipait. En outre, sa tenue sur le mouillé n'aimait pas le couple important de notre ZRX1200.
Avec le 021, tout est bien mieux : même la sportive ZX9R 2003 ne souffre d'aucune lourdeur à la mise sur l'angle, et c'est une excellente surprise. De même, les 160cv de notre Ninja améliorée n'ont pas rencontré les limites du pneu, même sur le mouillé. Etant entendu qu'on est tout de même moins franc avec les gaz sous la drache que sous le soleil... Sans égaler celle d'un pneu sportif, sa montée en température est rapide (4 à 5km de route lui suffisent) avec cette caractéristique supplémentaire que la gomme plus tendre de ses flancs chauffe davantage que sur un pneu " monogomme ". Voilà de quoi éviter une (très) mauvaise surprise si on attaque un peu trop dans une bretelle de sortie d'autoroute après n'avoir sollicité que la bande centrale sur la voie rapide... De même, en termes de longévité, le BT-021 semble tenir ses promesses : les 1200km parcourus en ZX9R ont consommé 0,5mm à l'arrière et 0,2mm à l'avant. Or, le BT-021 offre à l'arrière une sculpture profonde d'origine (6,5mm), ce qui lui confère donc une durée de vie supposée de plus de 12.000km sur une moto très puissante. Cependant, l'avant nous a paru s'entamer plus rapidement, divisant par deux son espérance de vie . mais il est vrai qu'on freinait souvent comme des gorets...
Conclusion en forme de bémol
Ombre au tableauUn seul élément nous aura déplu : la carcasse très rigide, pour ne pas dire dure, du BT-021 le rend vraiment peu confortable. Il vous retransmet toutes les aspérités du revêtement, mais comme un choc plutôt que comme une information. Sur ce plan précis, il aurait régressé par rapport au BT-020. Deux remarques à ce propos : 3 des 4 technologies citées ci-dessus aboutissent à rigidifier la carcasse du pneu, ce qui explique nos constatations. Ensuite, le pneu peut aussi avoir souffert des suspensions plus dures de notre sportive d'essai car, à l'origine il est prévu pour les roadsters et les sport-GT (il équipera d'origine la GTR 1400). Ceci dit, les roadsters d'aujourd'hui peuvent être tout aussi durs qu'une sportive d'il y a 5 ans... ImportateurBridgestone Belux SALiersesteenweg 4002800 Mechelen www.bridgestone.be
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