A côté des motos pratiques, touring, trail ou GT, BMW a parfois l’art de sortir des sentiers battus avec des machines qui vous font frémir. Quand j’ai posé mes yeux la première fois sur la R1300R, je me suis dit directement que celle-là, elle était pour moi.
Il faut dire qu’elle a une carrure et un look de méchant roadster, un truc énervé, bestial et sans vouloir jouer les machos, une vrai moto de bonhomme même si bien entendu, mesdames, vous pourrez aussi en profiter. Si vous trouvez le F900R un roadster sympa, assez sportif et polyvalent, je me demande comment vous allez parler du R1300R. De face, aussi large en bas avec son Boxer qu’en haut avec ses écopes comme les épaulettes d’un footballer américain. C’est sûr qu’elle n’a pas le physique d’une ballerine. L’avant body-buildé tranche avec l’arrière plus affiné avec un joli mono bras sous une coque arrière qui couvre à peine le dessous de la selle passager. C’est certain, ça ne plaira pas à tout le monde mais à moi, elle fait son effet !
BMW a soigné le style avec des rétroviseurs en bout de guidon, des tubes d’échappement chromé foncé (jamais vu ça ailleurs avant), un guidon large, un feu avant tout petit mais adaptatif (en option), des pose pieds réglables et dans ce coloris noir et rouge, ce R1300R a un air plutôt racing a faire frémir.
Bon, par où commencer ? Il y a tellement à dire sur cette moto. Parce qu’évidemment, BMW propose rarement une moto en parc presse sans l’équiper de plusieurs packs et options. Je vous les détaillerai plus loin mais la liste est longue. Partons rouler, c’est peut être mieux !
Clé dans la poche, oui forcément, c’est du keyless, un petit appui sur le starter et le gros boxer se met en branle. 1300cc, tu vois le bazar, c’est un moteur de ma Versys de chaque côté. Tu connais le couple de renversement ? Passons le côté technique mais à l’arrêt, la moto se balance de gauche à droite. Si vous n’avez jamais eu un Boxer au coeur de votre machine, ça va vous surprendre à coup sûr. Je vous rassure, en roulant, ça ne se ressent pas. Le double silencieux Akrapovic vous joue une mélodie qui ne va pas vous endormir, loin de là.
Il faut dire qu’il doit s’exprimer ce Boxer avec ses 145 cv. Ca n’est pas le roadster le plus puissant de la marque mais il a de quoi vous défriser la moustache. A peine plus de 3 secondes pour atteindre les 100 km/h, bien aidé par le shifter, le mode sport et le contrôle de traction. Il pousse l’engin ! Même si son air balaise laisse à croire qu’elle est pataude, elle n’affiche que 239 kg et se montre étonnement agile. Chassis sport, roues sportives , freins sports… oui BMW annonce la couleur, vous n’avez pas un roadster de promenade entre les mains. Enfin, si, vous pouvez toujours faire ce que vous voulez mais arriver à garder le compteur sous la vitesse autorisée ne sera pas chose facile.
Il faut dire que je suis bien installé, une position relax, pas en appui sur les poignets et même si il n’y a pas de protection, c’est pour mieux ressentir les accélérations et le vent qui te pousse en arrière. Mais méfiez-vous, plus d’une fois je me suis surpris à être bien plus vite que ce que je pensais. Le 11300R a de la réserve sous la poignée, même en mode route qu’on a vite fait d’exploser les limites fixées ou qu’on se fixe. Il faudra un minimum de maturité pour piloter cette moto sans se faire peur. J’imagine que les suspensions gérées électroniquement apportent aussi un plus côté confort et cette sensation de facilité. Difficile de la prendre en défaut même en la brusquant un peu, beaucoup. Oui, c’est inévitable, vous y arriverez à un moment ou l’autre. Passer sur l’écran racing, tester votre accélération, votre freinage ou carrément comparer votre meilleur angle en courbe… Ne résistez pas, c’est immanquable.
Il suffit de jeter un oeil sur le train avant pour comprendre que côté freinage, BMW a prévu du lourd aussi avec des étriers radiaux à 4 pistons sur des disques de 310mm et carrément un deux pistons sur un 285mm à l’arrière. C’est dire si vous avez de quoi calmer vos ardeurs. Bien entendu, l’ABS cornering est là et viendra vous aider en cas de gros excès d’optimisme mais quand-même, faites gaffe!
Je vous le disais, elle n’en a pas l’air mais elle roule vite, le cardan aussi joue son rôle dans cette sensation de ne pas lui en demander des tonnes. Si un cardan n’est en général pas l’idéal pour des motos ultra sportives, il peut néanmoins se montrer un allié efficace pour à la fois du confort en roulant mais aussi un passage en douceur des vitesses avec le shifter. Le Boxer rage, grogne et on passe les rapports à la volée sans perdre une seconde… Et hop, une fois de plus, il faut garder l’écran à l’oeil.
Ceci dit, la balade est aussi de la partie et même le touring avec par exemple un cruise control adaptatif. Vous ne connaissez pas ? Le régulateur de vitesse, je suppose que oui et bien ici vous choisissez en plus la distance à garder et la moto va elle même gérer la vitesse pour rester avec le même écartement par rapport au véhicule devant vous. C’est assez bluffant et ça fonctionne sur une bande mais ce n’est pas gêné par celle à côté. L’inconvénient, c’est qu’avec une boite manuelle, il faudra tenir compte de la souplesse de votre moteur. Le Boxer n’appréciera pas descendre à 70 km/h en 6ème par exemple, même si le régulateur lui impose. Evidemment, vous gardez la main en freinant ou accélérant quand vous le souhaitez.
Ce n’est d’ailleurs pas le seul point prévu pour le confort puisqu’en option, vous pouvez aussi avoir les poignées et la selle chauffantes et même l’équiper de valises même si pour ça, on vous conseillerait plutôt la RS, plus adaptée aux longues sorties. Toujours en option, le RDC pour surveiller la pression des pneus.
Attention, on peut se faire de belles sorties avec 17 litres d’essence dans le réservoir et si vous savez rester sage, moins de 5 litres au cent, on est descendu à 4,8 L/100 ! Etonnamment, même si la protection n’est pas présente, la forme de l’avant assez large permet de dévier assez bien le vent pour un roadster et même sur autoroute, ça reste supportable.
La selle est même assez abordable puisque de série à 810mm, vous pouvez même la régler à 785 ou 840mm pour être à la bonne hauteur. Il vaut mieux être à son aise, elle accuse quand même 239kg tous pleins faits. Oui, ce n’est pas le roadster ultime, pour ça, on vous renverra vers une S1000R par exemple mais malgré tout, elle reste suffisamment maniable pour en profiter dans les virages. Les suspensions assistées électroniquement permettent une allure qu’on ne peut pas vous montrer dans la vidéo (sous peine de légères réprimandes).
Je ne pourrai pas vous dire que je ne me suis pas amusé, ça serait vous mentir et mentir, ce n’est pas bien. Bon, le R1300R n’est pas dans mon budget même si elle démarre à un tarif de 16.970 €. Comme vous le savez, chez BMW, on peut choisir les accessoires, les options, les packs et certains semblent même indispensables et forcément, chaque clic supplémentaire dans le configurateur fait grimper la note.
Notre moto d’essai par exemple est équipée de pièces Option 719 comme les jantes et les rétros en bout de guidon mais pour l’échappement chromé et le silencieux Akrapovic, il faut rajouter aussi et bam un bon 3400 € sur la configuration. Tu veux avoir chaud en hiver avec les poignées et la selles chauffantes, opte pour le pack confort à 650 € avec le RDC en plus.
Tu te sens d’humeur sportive, alors prends le pack Dynamic à 1733 € pour avoir les freins sport, le shifter, les modes de conduite Pro et le DSA. Ah oui, je ne vous en ai pas parlé de ça, cette option permet aux suspensions de s’ajuster en fonction de votre conduite. Oui pas seulement en jouant sur la précharge mais bien en adaptant à la conduite et au mode choisi. Vous pouvez même ajouter la boîte automatique si vous le souhaitez, moyennant paiement bien entendu.
Il vous en reste sur le compte ? Ajoutons un peu plus de 1000 € dans le pack Innovation pour le phare adaptatif et le régulateur adaptatif ! Notre moto a aussi le support GPS, on pourrait même le rajouter dans le pack touring avec béquille centrale, support valises…
Et là, votre beau BMW R1300R affiche un tarif de 24.108 € ! Ah oui, on comprend que ça vous calme, moi aussi. Mais quand on aime, on ne compte pas et comment ne pas aimer une moto avec une telle carrure, cet air de sorteur de boîte de nuit avec un moteur qui vit et même s’il n’est pas un exemple de souplesse, il vous le rendra bien dès que vous vous déciderez à en profiter en tournant la poignée.
