La catégorie des trails routiers est une catégorie qui réunit les qualités de motos tout-terrain mais moins à l’aise sous la route et de motos de route mais avec suspension adaptée et position de conduite plus droite.
Dans cette catégorie par exemple nous trouvons la Triumph Tiger sport 800, la Kawasaki Versys 1100, la KTM 890 SMT et la bien représentée Yamaha tracer 9, pionnière du genre depuis l’époque de la Yamaha M 09 Tracer.
BMW ne pouvait pas donc être absent de ce créneau porteur et qui se retrouve bien représenté dans les parts de vente des différents constructeurs. Votre serviteur a lui-même roulé de nombreuses années en Yamaha Tracer 900 et ce style de moto offre une tenue de route digne d’un roadster parfois déluré et le confort d’une routière avec une position de conduite d’un trail. Bref idéal pour une vie quotidienne et les voyages. Sachant que nous n’avons jamais ou quasiment jamais mis nos routes hors asphalte, Les trains roulants souvent équipés de roues de 17 pouces et de gomme routières sont idéaux.
Le succès de ces modèles a fait que les prix se sont mis à grimper au vu des options et accessoires disponibles dans les différents catalogues des constructeurs ou des équipementiers. Un trail routier vendu aux alentours des 10000€ est devenue une denrée rare. Quelques constructeurs chinois parviennent encore à en proposer et BMW fait l’effort de proposer cette F 900 XR de base non équipée d’option pour la somme de 10900€ TVA comprise. Il reste même encore dans les stocks des modèles 2024 disponibles pour la somme de 10450€. Alors oui ce sont des modèles de base dénués d’option parfois indispensable parfois superflue mais il s’agit d’un budget tout à fait raisonnable au vu de ce qui est proposé par cette BMW F900XR.
Le bloc moteur dont est équipée la F900XR est commun à la gamme 900. Il s’agit d’un moteur bicylindre en ligne avec un calage à 270°, alimenté par une injection de 48 millimètres. Refroidissement bien sûr liquide, 2 arbres à cames en tête et 4 soupapes par cylindres. La cylindrée exacte est de 895 cm³ développant une puissance de 105 chevaux à 8500 T/Min ainsi qu’un couple de 94Nm à 6500 T/min.
Petite information assez pertinente concernant les rumeurs qui disent que les BMW sont chinoises. Une partie de la gamme des moteurs BMW, à savoir la gamme 800 et 900, est effectivement fabriquée par le groupe Loncin en Chine. Il faut toutefois bien tenir en tête que ces moteurs ont été conçus et développés au sein du centre de recherche de BMW en Allemagne.
La BMW F900XR est en grande partie basée sur le très méritant roadster F 900R, dont elle reprend en effet la mécanique et le châssis.
Passons donc maintenant au paragraphe concernant le châssis et la partie train roulant. Le cadre utilisé sur la F 900 XR, comme sur la R, est un cadre tubulaire en acier avec un bras oscillant en aluminium. La fourche avant inversée a un diamètre de 43 millimètres et se trouve maintenant, depuis l’apparition de cette dernière version, totalement réglable. Le débattement offert est de 170mm. Pour l’arrière il s’agit d’un amortisseur placé en position conventionnelle qui peut en option recevoir le système ESA typique de BMW. Le débattement de la suspension arrière est de 172 millimètres. Cette suspension n’appelle aucune critique et même sans prendre l’option ESA l’amortisseur d’origine offre suffisamment de réglages et une qualité suffisante à un usage quotidien pour la plupart d’entre nous.
Pour la partie train roulant je vous disais donc qu’il s’agit ici de jantes de 17 pouces. Sachez que ces ces dernières proviennent du super roadster S1000R. Avouez qu’il y a pire comme provenance ! Preuve que BMW ne considère pas cette F900XR comme une moto au rabais, celle-ci se trouve dotée d’un design assez alléchant qui rappelle en grande partie sa grande sœur la S1000XR qui elle se négocie avec un autre budget mais offre un moteur de feu issu de la sportive S1000RR. D’origine, BMW dote la F900XR d’une meilleure aérodynamique, d’une bulle réglable par une simple molette, réglable facilement et sereinement en roulant.
L’optique est équipée du système Headlight Pro qui s’allume en virage selon votre inclinaison. Le feu arrière se trouve lui à présent intégré dans les clignoteurs comme sur la grande sœur, ce qui donne un look vraiment effilé à l’arrière train de cette BMW F900XR.
Les protèges-mains sont aussi dorénavant d’origine. Cette moto ne fait pas bon marché. Le seul point que nous trouvons regrettable et ceci ne concerne pas uniquement cette BMW F900XR, c’est que la béquille centrale reste une option alors qu’elle devrait être de série afin de stationner convenablement votre moto sur tous les terrains et surtout faciliter l’entretien, le nettoyage et la tension de votre chaîne.
Pour terminer avec la dotation de série de cette BMW F900XR, il y a donc 2 cartographies présentes à bord à savoir le mode Rain et le mode Road. Il y a aussi un ABS et un contrôle de traction.
Ah j’oubliais les poignées chauffantes font leur apparition dans la dotation de série. C’est un vrai bonheur car BMW à des poignées qui sont particulièrement bien efficaces en hiver.
Au chapitre ergonomie, la F 900XR offre un poids de 219 kilos tout plein fait et la hauteur de selle est d’origine à 820 millimètres, ce qui permettra à un motard à partir d’1,70m de poser les 2 pieds parfaitement à plat au sol. La position de conduite est faite pour de longs roulages, vous êtes assis dans une position naturelle, les gens jambes pas trop repliées et le guidon vient bien se poser devant vous, les bras légèrement fléchis. D’origine, sachez que la F900XR se démarre via une clé codée mais en option, vous pouvez avoir le fameux système Keyless où le barillet est remplacé par un bouton poussoir. Pour revenir quelques instants sur la selle sachez qu’en option une selle basse ou une selle haute sont disponibles au catalogue assez volumineux des accessoires.
Une moto qui roule c’est bien, une moto qui freine c’est mieux. Sachez que les motos du fabricant BMW ont toujours eu d’excellents freins et se révèlent d’être de très bonnes freineuses ! Pour l’avant, BMW équipe donc la F900XR de 2 disques Brembo de 320 millimètres de diamètre pincés par des étriers 4 pistons à fixation radiale. Le frein arrière lui est constitué d’un disque de 256 millimètres de diamètre avec un étrier à simple piston. Sachez que les freinages se feront sous la bienveillante surveillance et assistance de la centrale ABS Bosch qui équipe beaucoup de modèles de la marque.
Le moteur qui équipe la BMW F 900 XR est en parfaite adéquation avec l’usage attendu pour cette moto. Il prend ses tours d’une façon vigoureuse, se montre souple à bas régime et est capable d’évoluer sur un filet de gaz en ville en 2e ou 3e vitesse sans grogner. Nous avons particulièrement apprécié ces petits sauts d’humeur lors de nos franches accélérations pour monter sur autoroute par exemple. Il fait preuve d’un caractère joueur et se montre un excellent compagnon de route.
Il ne vibre pas excessivement mais cela reste un moteur bicylindre. En option, si vous décidez de craquer, vous pourrez acquérir l’option Dynamic qui permet un 3e mode moteur autre que road ou Rain. Notre moto d’essai en était équipée et nous n’avons quasiment roulé que sur ce mode Dynamic. Il est quand même bon à savoir qu’en mode Road la moto ne se montre pas fainéante et le caractère joueur est bien présent mais moins piquant que sur le mode Dynamic. Les reprises moteurs à partir de 3000 T/Min sont vigoureuses et c’est un vrai plaisir de partir à l’assaut de la zone rouge du compte-tours. En option, vous pourrez acquérir aussi pour les longs et ennuyants trajets autoroutiers le régulateur de vitesse.
Comme je disais au paragraphe précédent les longs et ennuyants trajets autoroutiers sont parfois nécessaires mais un motard qui aime rouler choisira de rouler via les nationales et départementales voire les fameuses petites routes vertes de la carte Michelin. Dans ce cas-là, le moteur et le châssis de cette BMWF 900XR trouvent grâce à nos yeux. En cas de conduite dynamique que vous ayez ou pas le mode Dynamic, il va falloir s’attaquer au réglage de suspension. Celles-ci sont d’origine réglées trop souples et la moto à tendance à saucissonner dans les virages pris à vive allure. Rien de compliqué en ce qui concerne l’arrière, si option ESA, il suffira donc d’appuyer sur un bouton au commodo. Pour l’avant et c’est un plus comparé à la BMWF 900R où il fallait jouer du tournevis pour régler la suspension avant, la F900XR possède des petites molettes de réglage sur chaque tube de fourche, certes en plastique mais au moins présentes et ne nécessitant pas de sortir les outils. Si vous avez fait l’impasse sur l’option ESA pour la suspension arrière, chose qui sera vraiment rare, sachez que là aussi une molette de réglage est disponible mais il vous faudra sortir le tournevis plat pour régler la détente. Une fois réglé à votre poids, ces suspensions équipant la BMW 900 XR se montreront efficaces, donnant du confort et la rigidité nécessaire à pouvoir bien s’amuser au guidon de cette moto. Le système ESA BMW fait ici preuve d’une maturité à la suite des longues années de développement. Il est simple à utiliser et se montre pertinent à cocher dans le catalogue des options. S’il en est une à choisir n’hésitez pas prenez le ESA.
Cette BMW F 900 XR ne doit pas être limitée à un usage quotidien en ville mais peut facilement se révéler une amusante et saine moto pour partir en week-end seul ou même en duo. BMW offre à son catalogue la bagagerie complète pour pouvoir emporter vos affaires. Le confort offert ainsi que la bonne position de conduite associés aux 15 litres du réservoir et la consommation d’essence mesurée vous permettront d’effectuer sans aucun problème des étapes de 300 km.
En conclusion que penser de cette BMW F900XR ? Que c’est dommage de ne pas voir plus souvent cette moto, elle possède une image souvent colorée de BMW, c’est-à-dire de motos sérieuses où le fun est absent de la conception. Les petites et moyennes cylindrées du groupe BMW ont aussi fort à faire avec les grandes sœurs R 1250 et maintenant R 1300. Pour certains, une BMW c’est une 1300 GS ou une RT et rien d’autre point. Après une semaine d’essai en sa compagnie et un voyage d’un week-end avec ma passagère préférée, je peux vous rassurer : il y a moyen de bien s’amuser au guidon de cette BMW F900XR. L’usure des pneus après le week-end passé sur les belles routes du Luxembourg en est la preuve.
Quelques adaptations seront donc à faire pour en faire une routière polyvalente. Citons entre autres l’option béquille centrale, une selle confort, une bulle plus haute si vous dépassez les 185cm et le système ESA. La bagagerie peut être choisie au sein du catalogue BMW comme chez la plupart des équipementiers qui ne se trompent pas en présentant quelques accessoires dédiés à cette gamme 900. Sachez aussi que pour les plus jeunes d’entre nous, cette BMW F900XR est bridable pour le permis A2 c’est-à-dire qu’elle livrera donc 47,5 chevaux soit 35 kilowatts.
Le point fort de cette BMW F 900 XR est sa polyvalence : elle pourra vous emmener tous les jours au travail, partir une journée avec les amis, j’en ai même vu tourner sur circuit à Mettet. Un voyage de plusieurs jours ne lui fait pas peur pour peu que vous piochiez dans le gros catalogue d’options. L’équipement standard est déjà assez riche comparé à ce que BMW offrait avant mais tout est personnalisable contre monnaie sonnante et trébuchante. Et soyons francs le prix hors option de 10990€ est bien raisonnable en vertu des capacités dont fait preuve cette BMW F900XR. Maintenant, tout n’est pas rose non plus, après avoir cité ses qualités voici quelques points à revoir ou tout au moins à améliorer. La boîte de vitesse que celle-ci soit équipée ou non du Shifter est ferme et rugueuse au point d’avoir eu le gros orteil douloureux après une journée de conduite en basket moto.
La selle d’origine qui équipait notre modèle est la selle à 820 millimètres de hauteur. Sachez que c’est quelque chose que je changerais directement avant de quitter le showroom. Ne nous mentons pas, ce moteur bien que volontaire et amusant manque un peu d’agrément. On aimerait un caractère moteur plus présent. Le mode Dynamic disponible en option permet d’ajouter un peu de fun au bloc mais cela reste fort timoré. Cette moto est disponible en rouge Racing, en finition triple Black avec un supplément et comme dans notre essai, en style Sport (bleu blanc agente rouge). Le sabot moteur est dans ce cas-là compris ainsi que la teinte rouge des jantes.
Pour le reste, il n’y a pas beaucoup à dire, cette moto bénéficie de la qualité offerte par le constructeur BMW, les plans d’entretien sont bien connus et le réseau de dealers est présent partout en Europe. Dernier petit point avant de clôturer cet essai, si vous décidez de l’équiper d’un peu d’options BMW et/ou externes à BMW, le budget risque d’exploser assez facilement. Sur le site web vous avez un configurateur très facile à utiliser et justement, lors d’un test sur ce dernier, j’arrivais à un montant quasiment de 15000€ pour une F900XR équipée à mes souhaits. Là, la question peut se poser de savoir si c’est encore une bonne affaire ou pas. La réponse est vôtre ! Nous avons passé une excellente semaine en sa compagnie, vécu pas mal de moments funs et passé un excellent voyage en duo. Elle se révèle une compagne du quotidien très agréable, est belle dans cette livrée sport.
Lolobadboy
