Le scooter incontournable chez Yamaha et même de la planète scoot, c’est le T-Max qui a droit cette année à une édition 25ème anniversaire.
Décliné dans des tas de versions différentes, cette édition Anniversary ne sera disponible que cette année 2026. Souvent décrié par les motards, il n’empêche que ce modèle se compte en centaine de milliers d’exemplaires et n’en déplaise à certains, avec ses presque 50 cv, il faut le permis A2 pour le conduire.
Edition spéciale et donc forcément il se distingue du classique avec une selle haut de gamme noir et rouge avec une double surpiqûre rouge, un écusson Black Max, d’un coloris gris foncé avec un écusson 3D chromé rouge. C’est tout? Etonnamment oui et vous remarquerez qu’en comparant avec le Tech Max, l’équipement aurait pu être complet.
Oui, pas bien, je garde normalement mon avis pour la conclusion mais quand j’entends série spéciale, je pense direct à « full option » et bien, pas dans notre cas ici.
Evidemment, on retrouve un vrai T-Max avec son cadre en Alu moulé double longeron et surtout son bicylindre 560cc qui sert 47,6 cv à 7000 tours. C’est ce qui fait son succès, en grande partie du moins. Un moteur pêchu avec 2 modes de conduite, un contrôle de traction et un couple de 55 NM à 5250 tours. Et pour ses 219kg tous pleins faits, c’est suffisant pour se faire plaisir.
Yamaha joue la carte sportive avec une fourche Kayaba de 41mm, des jantes spin forges plus légères et même un contrôle de traction pour assurer la motricité. Forcément, pas de sélecteur ni d’embrayage, on reste bien sur un scooter. Pour le freinage, deux disques de 267mm pincés par des étriers 4 pistons à fixation radiale et un 282mm à l’arrière. Si vous passez de la moto au scooter, n’oubliez pas que les deux leviers sont les freins et que ça ne se tire pas comme un embrayage ! Enfin, je dis ça, je ne dis rien. L’ABS est bien entendu présent et est même variable en fonction de l’inclinaison de votre scooter. Hé oui, comme sur votre moto.
Vous avez aussi un bel écran TFT couleur de 7 pouces que vous pouvez bien entendu connecter à votre GSM (et non, pas à votre machine à café). Plusieurs thèmes en fond d’écran et surtout via l’application MyRide une navigation complète signée Garmin. Vous pouvez aussi gérer l’intercom, la musique et même retrouver où vous l’avez garé (on ne sait jamais).
Allons rouler, vous allez voir, ce n’est pas si déprimant que certains veulent le faire croire.
Keyless oblige, les clés restent dans la poche même pour ouvrir la trape essence ou le coffre. Le grand coffre pour y entrer votre casque, même un intégral, les gants et encore d’autres choses. Il faudra toutefois voir la taille de votre casque et il ne rentre pas forcément avec la base du casque vers le bas. Prévoyez une housse pour ne pas abîmer votre heaume en le plaçant la tête en bas !
La selle est large et bien rembourrée, basse aussi à seulement 800 Nm mais ça peut être trompeur sur un scooter vu qu’elle est souvent bien plus large que sur une moto. La première bonne surprise, c’est la place pour les jambes du pilote et ses pieds. Pour une fois, je peux mettre les chaussures sur le bas mais aussi à l’avant contre le tablier avec suffisamment de place pour être bien installé. Le petit dosseret vient bien caler le bas du dos ou vos fesses plutôt. Vous pouvez même le régler en fonction de votre taille. Le passager (ou passagère) ne sera pas à plaindre non plus avec deux belles poignées mais des pose-pieds type moto. Là, c’est un peu dommage mais placer des plateaux pour l’arrière est plus compliqué.
On deserre le frein parking (comme sur tous les scooters), un petit appui sur le starter et le bicylindre démarre dans une sonorité plutôt discrète. Forcément, impossible de faire rager le moteur sans embrayage. Le choix du mode dépendra surtout de la météo mais bon, gérer 50cv avec un contrôle de traction, même sous la pluie peut se faire sans souci. Et même sans choisir le mode sport , vous ne vous ennuierez pas. Le caractère reste assez sportif mais gérable. A la limite, je dirais d’opter pour le mode plus tranquille pour la ville et l’autre pour l’autoroute mais vous pourriez aussi rester en mode énervé tout le temps.
Evidemment, vous mettrez plus vite à mal les 15 litres d’essence que vous embarquez. En restant raisonnable on reste sous les 5 litres mais on peut très bien en consommer beaucoup plus. A vous de voir comment vous roulez avec votre T-Max et j’en connais qui ne le ménage pas du tout.
Alors, peut on rouler vite avec ce scooter ? Yamaha a bien fait les choses et ne vous vend pas qu’un moteur sur deux roues. Malgré les 219 kg, il reste maniable. Je devrais presque dire qu’au final ce poids est plutôt raisonnable si on compare avec certaines motos. Oui, on est assis différemment et ça peut perturber un habitué de la moto, surtout dans les tournants. En ligne droite, tout le monde sait le faire, il suffit de tourner la poignée. Dans les courbes par contre, il suffit d’un peu d’habitude pour lui faire confiance et le balancer d’un virage à l’autre. Il faut un peu plus d’engagement qu’à moto à cause de la position mais franchement, ce T-Max mérite bien sa vocation de scooter sportif.
C’est même surprenant de voir sa stabilité dans certaines courbes rapides et de comparer à quelle vitesse on passe par rapport à une moto. Bien entendu, on ne penchera pas autant mais en usage normal, vous remarquerez qu’au final, on ne roule pas forcément moins vite avec ce scooter. Les suspensions le maintiennent bien dans sa ligne, le freinage est à la hauteur et on profite de la facilité d’un scooter. Elles se montrent aussi confortables en amortissant bien sur les routes en mauvais état et on sait combien il y en a dans notre chère Belgique.
J’en reviens à ce que disais en entrée d’article, c’est un peu dommage d’avoir une version spéciale sans profiter de tous les avantages du haut de gamme. Le Tech Max par exemple se dote de poignées et selle chauffantes, d’une bulle réglable électroniquement, d’un contrôle de pression des pneus, d’un régulateur de vitesse alors que notre 25ème anniversaire n’a rien de tout ça. Je ne sais pas vous mais j’aurais bien aimé un Tech Max Anniversary moi 😉
Mais il ne faut que restreindre le T-Max à un scooter sportif, il ne faut oublier les aspects pratiques avec ce offre assez grand sous la selle. J’ai connu plus grand mais avec un moteur plus petit. Les espaces de rangement sont par contre un peu limités avec juste un petit vide poche à droite dans le tablier. J’aurais bien aimé en avoir un deuxième un peu plus grand, ici on peut y rentrer le trousseau de clés mais je le déconseille, autant le garder dans la poche de sa veste. La protection est très bonne par contre, les jambes sont à l’abri du vent et en gardant les pieds devant, ils pourraient même rester au sec en cas de pluie, du moins vous n’avez pas l’eau de la route sur vos bottes. Nul doute qu’une bulle réglable serait encore mieux pour la protection et le confort.
Personnellement il ne remplacera pas ma moto mais si j’en avais les moyens, je le caserais bien à côté de celle-ci. La moto pour le fun et les sorties un peu plus longue et le scooter pour le quotidien, aller au sport… enfin, un peu comme l’utilitaire bon à tout faire, offrant une bonne protection sans pour autant oublier le fun d’essorer une poignée d’accélérateur. Parlant budget justement, le T-Max 25ème anniversaire présenté ici reste assez cher avec un tarif de 14.299 € pour la version Anniversary. Il existe déjà un Yamaha T-Max à 13.999 € (ce qui reste quand même bien plus que ma moto). Le Tech Max mieux équipé atteint les 15.999 € mais on comprend la différence de prix vu les différences d’équipement. Par contre, il commence à avoir de la concurrence et les modèles s’attaquant au roi ne sont pas tous à ce prix et en terme de performances, on parle même de l’arrivée d’un scooter 900cc qui pourrait lui mettre un vent à chaque feux vert. Dur, dur de garder le haut du podium !
