Un peu d’histoire.
RST, marque très populaire au Royaume-Uni, n’est peut-être pas la plus connue chez nous, du moins au niveau des équipements courants. Par contre, les férus de compétition savent de quoi on parle car RST équipe de nombreux champions moto.
L'histoire débute en 1988 dans le comté de Derbyshire. C'est sous le nom de Rhino que Jonny Towers fonde sa société en commençant par commercialiser des gants de motos. Son objectif est de produire des équipements de qualité au style original à un prix abordable. Cette philosophie, la marque va la conserver au fil des ans en étoffant progressivement sa gamme d'équipements, principalement autour du segment routier.
En 2001, prend le nom de RST (Rhino Sport Technlogy) et lance sa première collection d'équipements sportifs en cuir et textile, mais toujours en conservant la même logique tarifaire. La société mise alors sur son engagement dans les championnats moto de vitesse afin de se mettre en avant.
Très vite, la stratégie porte ses fruits puisque RST remporte son premier championnat britannique dès 2003 grâce à Karl Harris qui décroche le titre Supersport au guidon d'une Honda CBR600RR. Petit à petit, la marque monte les échelons et commence à apparaitre au niveau international. En 2006, elle équipe Andrew Pitt, pilote Yamaha en Superbike. Deux ans plus tard, Pitt remporte le titre mondial Supersport avec Ten Kate.
La renommée de la marque fait son chemin alors qu'elle devient partenaire officiel du Classic TT en 2013 et du Tourist Trophy en 2015 où elle est également sponsor attitré de la course Superbike.
En 2019, RST est rachetée par Bihr, premier distributeur européen d'équipements, de pièces détachées, d'accessoires et de pneus pour motos. Au même moment, la marque accélère dans le domaine technologique en se rapprochant d'In&motion pour intégrer le gilet airbag autonome à ses équipements dès 2020. Le développement des gammes passe ensuite par une collaboration avec Kevlar.
Désormais présente sur tous les segments de marché, du racing au touring en passant par les produits urbains, la société continue de développer intégralement ses gammes de produits depuis son siège britannique où se trouve également son atelier de réparation et de personnalisation des combinaisons.
Parmi ses plus célèbres représentants, la marque compte aujourd'hui des pilotes tels que Alex Lowes, Ian Hutchinson, Conor Cummins, Lee Johnston ou les Français Sylvain Guintoli, Kenny Foray et Alan Techer.
Objectif-Moto a testé la veste textile Pro Séries Paragon 6 Airbag, la veste touring la plus vendue et la plus performante selon RST.
N’ayant pas encore eu l’opportunité de tester une veste airbag, c’est non sans une certaine excitation que j’attendais son arrivée. Ma première réaction lorsque je l’ai reçue a été de me demander si il n’y avait pas deux vestes dans le carton. Avec ses 5,2 kg en taille XL, La Paragon 6 n’est pas un poids plume. Et pour cause, puisqu’elle est équipée du système Airbag In&motion.
In&motion…what’s that ?
Située à Annecy, In&motion est spécialisée dans la fabrication d’airbags pour motards, skieurs et cavaliers. Elle collabore avec des marques comme Furygan, RST, Ixon, Klim, Held, Tucano Urbano afin d’équiper certains produits de son système airbag. Cela va des gilets jusqu’aux vestes dans lesquelles le système est intégré, évitant ainsi le port d’un vêtement supplémentaire.
Selon In&motion, sa technologie est particulièrement performante dans la mesure où, lorsque l'In&box détecte une chute, elle envoie un signal à l’ Inflator, le générateur de gaz, pour gonfler l'airbag, le tout en moins de 60 millisecondes. Le gilet gonflé protège les zones vitales : poitrine, abdomen, colonne vertébrale et cou. La technologie airbag In&motion est la seule à être classée 5 étoiles SRA.
Pour une efficacité optimale, In&motion adapte sa technologie en fonction du mode de conduite : route, adventure ou piste.
La In&box est le cerveau du système. Elle contient tous les capteurs et algorithmes du système. Avec 1.000 analyses par seconde, la position de l'utilisateur est mesurée en continu et permet au système de détecter et d'anticiper les chutes. Elle est amovible, se clipse sur la dorsale intégrée de l'airbag et s'enlève facilement afin d’être rechargée ou placée dans une autre veste. Elle dispose d’une autonomie de 30 heures en utilisation continue et il faut compter 2 à 3 heures pour une recharge complète. En cas d'accident, la cartouche de gaz peut être facilement remplacée par l'utilisateur.
La In&Box est livrée avec un mode d'emploi, un câble de recharge et un foulard.
La technologie In&motion est évolutive car les données de roulage sont collectées anonymement puis analysées afin de permettre une optimisation du système en continu.
https://www.inemotion.com/fr/moto/comment-ca-marche/sequiper/
Aspects techniques.
Comment équiper sa veste du système In&motion et l’activer ?
Un fois l’achat de la veste effectué,
Etape 1 : télécharger l’application mobile « My In&Box ».
Etape 2 : créer un compte utilisateur et souscrire à une demande d’adhésion In&motion (confirmation dans les 3 à 5 jours).
Etape 3 : Appairer la In&Box au compte utilisateur à l’aide d’un smartphone, d’une tablette ou d’un PC.
Pour les nuls en technique, le site de In&motion contient tous les tutos nécessaires.
https://www.inemotion.com/fr/support/topic/technologie-inmotion-moto//#list
Coûts
Quelles sont les formules et leur coût ?
Formule location – In&Box REVOLUTION : 120€/an ou 12€/mois
- Location de la In&box
- 1 mode de détection inclus
- Mises à jour In&box à vie
- Garantie In&box à vie
- Appel d’urgence Liberty Rider 24/7
Formule achat – In&Box CLASSIC : 400€
- Achat de la In&box
- 1 mode de détection inclus
- Mises à jour In&box disponibles
In&motion propose des services à la carte
- Location de modes supplémentaires pour 8€/mois/mode ou 25€/an/mode ou 100€ à l’achat
- Appel d’urgence Liberty Rider pour 39€/an
Le remplacement de l’inflator coûte 90€
Après 3 déclenchements, In&motion conseille de remplacer l'entièreté du système.
Mais, revenons à la Paragon 6.
Repensée à partir de zéro, elle a été mise à niveau avec les dernières technologies. Elle est fabriquée à partir de tissu MaxTex renforcé avec du nylon balistique connu pour sa durabilité et sa résistance élevées. Ce nylon particulièrement résistant a été développé à l'origine par la société DuPont comme matériau de base utilisé pour les gilets pare-balles avant l’invention du Kevlar. Elle est recouverte d'un revêtement déperlant DWR (Durable Water Repellent) et doublée d'un maillage intérieur à séchage rapide pour absorber la transpiration. Lorsqu'elles sont combinées, la doublure thermique matelassée amovible de 300 g et une doublure fixe Sin Aqua Pro offrent une chaleur, une imperméabilité et une respirabilité supérieures.
La fermeture est assurée par un zip très costaud doublé d’un second extérieur qui assure une étanchéité parfaite. Le col confort en néoprène se ferme à l’aide d’un Velcro. Pour l’hiver, un col rembourré amovible se glisse sous le casque pour protéger le cou du vent et de la pluie. L’été, des ouïes d’aération zippées et réglables sont disposées sur le thorax, les bras et les épaules. A l’arrière, deux panneaux d’évacuation assurent la circulation intérieure de l’air. Les poignets, les avant-bras et les bras sont réglables ainsi que la taille. Des panneaux de mouvement ont été aménagés au niveau du dos et au-dessus des coudes afin de permettre une aisance de mouvement, en particulier lorsque l’airbag est déployé.
La protection dorsale de niveau 1 dans laquelle est intégré le système Airbag couvre un grande partie du dos. Des coques de Niveau 1 protègent les épaules et les coudes.
Côté rangement, deux poches latérales zippées et étanches avec rabats et Velcro doublées de deux poches intérieures également zippées. A l’arrière, une grande poche cargo zippée avec rabat et Velcro. A l’intérieur, deux poches supplémentaires dans la doublure thermique.
Niveau sécurité, outre les inserts réfléchissants, je ne peux que conseiller la version de notre test équipée de nombreuses bandes fluos à l’avant et à l’arrière.
A l’usage, la Paragon 6 se révèle confortable malgré son poids. La qualité des matériaux utilisés en font un vêtement agréable à porter qui procure une sensation de sécurité. Par temps chaud, les ouïes d’aération assurent une ventilation suffisante. Toutefois, lorsque la température dépasse 25°C, le tissu épais, la membrane étanche intégrée et la large protection dorsale incluant le système airbag rendent le port de la RST moins agréable, sans être incommodant.
L’automne pluvieux et venteux que nous connaissons permet à la Paragon 6 de révéler ses qualités d’étanchéité au vent et à la pluie. La doublure thermique ajoutant un confort appréciable.
Le cache cou protège efficacement et s’insère dans le casque pour une protection optimale. Finis les foulards mouillés désagréables !
Les multiples réglages permettent d’ajuster la veste à toutes les morphologies. Il faut néanmoins tenir compte du fait que la Paragon taille juste, ce qui pourrait poser problème à ceux qui roulent par tous les temps et ajoutent une couche supplémentaire.
Ce qui est frustrant lorsqu’on teste une vêtement Airbag, c’est qu’il est impossible de vérifier son efficacité…à moins de chute inopinée bien sûr ! N’ayant pas poussé le professionnalisme jusque-là, je me contenterai de renvoyer nos lecteurs aux multiples vidéos de démonstration proposées sur le site d'In&Motion.
Niveau sécurité, la Paragon est classée AA, la protection dos, épaule et coudes : CE Niveau 1 … dommage de ne pas avoir prévu au moins un niveau 2, et elle obtient 5 étoiles aux tests SRA
Airbag intégré ou gilet ?
That's the question !
Chaque système comporte ses avantages et ses inconvénients. Une veste avec Airbag intégré évite de multiplier les couches, ce qui, l’été, peut se révéler inconfortable. Par contre, vu leur prix, il faudra prévoir un beau budget pour s’équiper d’une veste pour l’été et d’une autre pour l’hiver.
Le gilet présente un avantage certain au niveau facilité d’usage car il suffit d’enfiler n’importe quel blouson ou n’importe quelle veste, voire un sweater par-dessus.
Un élément de réponse vient certainement de la conception du système In&motion dans la mesure où le module In&Box est facilement transférable d’une veste à l’autre.
Abonnement ou achat ?
En ce qui concerne la Paragon 6, il faut compter un budget de 499 €, prix conseillé. Il est possible de la trouver à moins de 400 € en promotion, auxquels il faut ajouter 400 € pour l’achat de la In&Box ou 120€ par an pour la formule location. Celles-ci propose davantage d’options comme les mises à jour et la garantie à vie et le système d’appel d’urgence. Le fait de profiter des mises à jour permet au système d’être de plus en plus performant (91% des accidents détectés). Un rapide calcul permet de constater que la location est amortie en 3,5 ans; ce qui ne signifie pas que l'achat n'est pas intéressant pour certains.
A chacun son domaine.
La solution proposée par In&motion est intéressante dans la mesure où une société spécialisée dans la technologie airbag collabore avec des équipementiers afin de doter leurs produits d’un système qui évolue en permanence grâce à un réseau mondial de collecte de données et d’expériences (plusieurs dizaines de milliers d’utilisateurs, 120 millions de km parcourus et plus de 6.000 chutes analysées). De leur côté, les équipementiers concentrent leurs investissements dans l’amélioration de leurs produits en termes de confort et de performances. Autre avantage et non des moindres : une seule technologie…une seule application, mais plusieurs marques disponibles.
Conclusion.
La Paragon 6 de RST est une veste haut de gamme conçue pour les motards exigeants en matière de sécurité grâce au système In&Box. Confortable, elle offre également une résistance à l’abrasion de niveau supérieur. Même si c'est plutôt une veste d’automne et d’hiver, elle peut être utilisée également l’été grâce à un système d’aération efficace. Le côté pratique n’est pas en reste grâce aux nombreuses poches étanches et zippées.
Bonne réflexion !
