Piaggio aussi à  l’heure de l’hybride avec le MP3

Tout comme Peugeot, Piaggio décline son MP3 en version hybride associant un moteur thermique conventionnel à un moteur électique et en combiantn leurs avantages : performances, autonomie et pollution très limitée.
Piaggio aussi à  l’heure de l’hybride avec le MP3
Côté batterie, Piaggio utilise pour la première fois le Lithium-ion pour des accus pouvant être rechargé sur un réseau électriques classique. Grâce à cette intervention, la consommation et les émissions de CO2 sont réduites de moitié.
Tout spécialement étudiés pour fonctionner de concert, les deux moteurs permettent de ne garder que les points forts. Ils peuvent ainsi fonctionner simultanément. De plus le moteur thermique recharge les batteries de l’électrique qui intervient par exemple pour une accélération plus franche. Tout est géré électroniquement et par une commande ‘Ride-by-wire’ supprimant le lien mécanique entre accélérateur et gestion moteur.
Piaggio aussi à  l’heure de l’hybride avec le MP3
L’association des deux moteurs ne se contente pas d’améliorer les performances, elle réduit également la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le Piaggio MP3 Hybrid consommerait seulement 1,7 l/100km contre une moyenne de 3,8 l/100km pour les scooters classiques. Les émissions de CO2 suivent la même tendance. Elles atteignent seulement 40 g/km contre 90 g/km pour les autres scooters en moyenne. (les données du MP3 Hybrid sont calculées sur la base d’une utilisation 65% hybride et 35% électrique).

Piaggio aussi à  l’heure de l’hybride avec le MP3Il y a même moyen de rouler uniquement avec le moteur éléctrique en pressant un seul bouton (tout comme rebrancher le thermique d’une seule pression). Et une fois à la maison (ou ailleurs), il suffit de le rebrancher à une prise de courant déjà rangée sous la selle. La durée de charge devrait être de 3 heures (2 heures suffisant à recharger 85 % des accus, comme souvent les dernières batteries Lithium-ion)
Cerise sur le gateau, le moteur éléctrique permet une marche arrière pour les manoeuvres ou le stationnement. Le MP3 garde également son espace de rangement pour un casque par exemple.
Un scooter bien abouti donc, plus qu’un concept bike puisqu’il sera en vente très bientôt.
Le prix devrait tourner vers les 7000 €, certes cher pour un 125cc mais un hybride pratique et bien pensé mérite bien un petit effort financier. A quand le même en 400cc?
Voici même une vidéo de présentation (en anglais)

Et même la fiche technique du MP3
Piaggio MP3 Hybrid – Informations techniques
Cylindrée moteur thermique: 124 cm3 , 4 temps, 4 soupapes à injection électronique – alésage x course – 57 x 48,6 mm – Euro 3Distribution: Monoarbre à cames en tête (SOHC) a 4 soupapesAlimentation: Injection électroniqueRefroidissement: LiquidePuissance moteur Thermique: 11 kW (15 ch) à 8 500 tr/mnCouple moteur thermique: 16 Nm à 3 000 tr/mnMoteur électrique: Synchrone, à aimant permanentAlimentation: Courant alternatif triphaséeContrôle moteur électrique:> Onduleur à contrôle numériqueRefroidissement moteur électrique: A airPuissance moteur électrique: 2.6 kW (3.5 ch)Couple moteur électrique: 15 NmModes d’utilisation: 4 modes : 2 hybrides, 2 électriques (marche arrière inclue)Recharge de la batterie: Au freinage et à la décélération, ou branché sur le réseau électrique (module de charge de la batterie intégrée au système de contrôle électronique)Type de batterie: Lithium-ionBoîte de vitesse – Embrayage: Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple – Centrifuge automatique à secGestion de l’alimentation moteur: Contrôle électronique de l’accélérateur de type « Ride-by-Wire » avec système d’injection piloté et commande de la motorisation électriquePot d’échappement: Pot catalytiqueCadre: Double berceau en tubes d’acier à haute résistanceSuspension avant: Parallélogramme articulé composé de quatre bras en aluminium qui soutiennent deux tubes de direction, cinématique de suspension de type cantilever avec essieu à roues décalées – Débattement 85 mmSuspension arrière: Double amortisseur hydraulique à double effet avec réglage de la pré-charge du ressort – Débattement 110 mmFreins: Double disque avant Ø 240 mm & disque arrière Ø 240 mmJantes Avant: Alliage aluminium 12″ x 3,00;Arrière: Alliage aluminium 12″ x 3,75Pneumatiques Avant: Tubeless 120/70 – 12”;Arrière: Tubeless 140/60 – 14”Longueur / Largeur / Empattement: 2 140 mm / 760 mm / 1 490 mmHauteur de selle: 780 mmContenance du réservoir à carburant: 12 litres (dont 1,8 litres de reserve)Consommation: (cycle 2/3 hybride – 1/3 électrique) 1,7 l/100kmEmissions de CO2: (cycle 2/3 hybride – 1/3 électrique) 40 g/kmHomologation: EURO 3

Sylvain R
Sylvain roule depuis qu'il en a l'âge, deux ou trois roues (voir même 4) et un moteur et il est parti pour un essai. Sportive, roadster, custom, trail ou autre, rien ne l'arrête. Sa maxime préférée : "Brûle la gomme, pas ton âme". Si vous le croisez, n'hésitez pas à le saluer, il ne mord pas... enfin normalement

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