Le nouveau LS2 FF327 GT Challenger et son look racing va plaire à plus d’un

Le casque Road Touring signé LS2 erst proposé en deux versions : HPFC (F) et CARBON (C)

Le centre de style et de design LS2 à Barcelone vise clairement le haut de gamme avec un casque aérodynamique et stable.

Le F, conçu en HPFC (High Performance Fiberglass Composite) (1490 +/-50 gr), une fibre tri-composite spéciale à haute performance (fibre de verre, fibres d’aramide et carbone), mélangée à une résine organique spécialement conçue.

Le nouveau LS2 FF327 GT Challenger et son look racing va plaire à plus d’un

Le C est lui en fibre de carbone, encore plus léger avec seulement 1320 grammes.

Le nouveau LS2 FF327 GT Challenger et son look racing va plaire à plus d’un

Le GT CHALLENGER se présente avec trois coques , la plus petite dédiée aux tailles XXS-XS-S, la moyenne coque aux tailles M-L, tandis que la grosse aux tailles XL-2XL-3XL. La calotine interne, également en trois tailles, est imprimée en EPS de deux densités différentes: un plus doux dans la région de la tête, un plus dur dans la zone de la coque extérieure

La prise d’air réglable sur la mentonnière est à double entrée ce qui permet d’éviter toute formation de buée sur la visière et de maintenir le conducteur au frais.

La visière du LS2 GT CHALLENGER est  fabriquée en Lexan avec une qualité optique de classe A, avec un traitement anti-rayures et anti-UV et devrait proposer un champ de vision plutôt large.Elle peut aussi utiliser un Pinlock Max.  Son mécanisme d’ouverture est intégré à la ligne de la calotte afin d’empêcher toute résistance à l’air. La présence du Twin Shield System (TSS), le pare-soleil intérieur activé par un levier situé à gauche du casque, garantit un excellent confort de conduite dans toutes les conditions de visibilité

Le nouveau LS2 FF327 GT Challenger et son look racing va plaire à plus d’un

Les mousses de joue internes, amovibles et lavables, sont faits de microfibre respirante et hypoallergénique de haute qualité. Les tissus et les éponges, découpés au laser, sont couplés sans colle pour permettre à l’air de mieux circuler et absorber l’humidité, en maintenant l’intérieur toujours ventilé. Les rembourrages latéraux sont facilement amovibles en cas d’urgence, grâce à la présence du système de déverrouillage d’urgence Emergency Release System.

Orienté néanmoins plus touring que racing, il fait appel à une fermeture par accroche à attache rapide et le réglage micrométrique.

Vous aurez aussi le choix entre de nombreux coloris.

Côté prix, il faut compter 299 € pour un uni en fibre, 329 € pour les versions graphiques et 389 € pour le carbone, assez raisonnable surtout quand on vise le haut de gamme.

 

 

Sylvain R
Sylvain roule depuis qu'il en a l'âge, deux ou trois roues (voir même 4) et un moteur et il est parti pour un essai. Sportive, roadster, custom, trail ou autre, rien ne l'arrête. Sa maxime préférée : "Brûle la gomme, pas ton âme". Si vous le croisez, n'hésitez pas à le saluer, il ne mord pas... enfin normalement

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