En 2001, la GS 1150 Adventure faisait son apparition sur le marché émergent de maxi trails qui, à l’époque, n’étaient que quelques-uns à se partager un marché dominé par les GT et les sportives.
Vingt et quelques années plus tard, le trail s’est imposé comme la moto polyvalente par excellence, reléguant ses concurrentes au rang de curiosités d’un autre âge.
Parmi ces reines de la route, la BMW GS s’est taillée la part du lion puisqu’elle est depuis de nombreuses années le trail le plus vendu en Belgique et ailleurs. La GS représente 30% des ventes de la marque.
Fin 2023, la marque allemande présentait la nouvelle GS 1300. Un fameux pari sur la fidélité de sa clientèle car radicalement différente des versions antérieures. Fini le double phare asymétrique remplacé par une étoile LED et une ligne plus fine traduisant une perte de poids substantielle. La GS était méconnaissable ! Cette métamorphose n’a pas altéré son succès d’un boulon.
Très vite, les aficionados de la Gelände et Strasse se sont inquiétés de l’évolution de l’Adventure, convaincus que BM n’oserait pas changer de manière aussi radicale son modèle phare. Ils en furent pour leurs frais car le temps d’une grossesse plus tard, la GS 1300 Adventure 5ème génération débarquait dans les concessions et, comble de l’audace, elles aussi avait radicalement changé, excepté la capacité de son réservoir. Dès sa naissance, elle a été affublée de surnoms qui ne laissent planer aucun doute sur les avis des motards et des piétons concernant son esthétique : panzer, mammouth, rhinocéros, camion, gros cube, … Elles plaît ou pas, mais elle ne laisse personne indifférent avec son look reconnaissable entre mille.
Outre l’esthétique…et les prix, les différences entre la 1300 GS et la 1300 GS Adventure se marquent uniquement au niveau des dimensions du châssis, des hauteurs de selle et de la capacité du réservoir.
| R 1300 GS | R 1300 GS Adventure | |
| Débattement (mm) | 190/200 | 210/220 |
| Chasse (mm) | 112 | 118,8 |
| Empattement (mm) | 1518 | 1534 |
| Longueur (mm) | 2221 | 2280 |
| Largeur (mm) | 1000 | 1012 |
| Hauteur de selle (mm) | 850 | 870 à 890 |
| Poids (kg) | 237 | 269 |
| Charge autorisée (kg) | 465 | 485 |
| Capacité réservoir (litres) | 19 | 30 |
La nouvelle Adventure se décline en quatre versions
- Racing Red ou version de base.
- Trophy orientée TT.
- Black Edition axée sur le confort et la polyvalence.
- Option 719 Karakorum pour une personnalisation presqu’à l’infini.
Les modifications ne sont pas uniquement esthétiques.
- Le nouveau Boxer de 1300 cm³ shiftcam est le plus puissant jamais conçu par BMW, offrant une puissance de 145 cv (+ 9 cv) et un couple de 149 Nm (+ 0,6 Nm). La transmission a été modifiée pour offrir des changements de vitesse plus fluides et précis. Le moteur est plus compact grâce à une nouvelle disposition de la transmission et de l'entraînement des arbres à cames. La boîte de vitesse et l’embrayage ont été placés sous le moteur pour une meilleures répartition des masses et un centre de gravité plus bas.
- Une bulle de série plus large. Une bulle haute et électrique et disponible en option.
- Des clignoteurs intégrés dans les protège-mains.
- Le full intégral ABS Pro
- Le poids est plus léger de 9 kg.
- Un régulateur de vitesse Dynamic Cruise Control (DCC)
- Le système Electronic Dynamic Suspension Adjustment (DSA) qui permet à la moto de monter ou descendre de 30 mm.
- Le débattement de la suspension avant Evo Telelever et Paralever arrière ont été augmenté de 20 mm.
- De nouveaux feux Matrix Led et projecteurs additionnels intégrés.
Par rapport à la génération précédente, l’Adventure est plus généreuse au niveau de l’équipement de série : ABS Pro, poignées chauffantes, démarrage keyless, protège-mais avec clignotants intégrés, aide au démarrage en côte, bulle haute, compartiment de recharge pour smartphone, projecteurs additionnels LED, écran TFT couleur de 6,5 pouces, DCC (Dynamic Cruise Control) avec fonction de freinage, capteurs de pression des pneus, suspensions électroniques DSA, appel d’urgence intelligent, clignotants à arrêt automatique.
Honda n’est plus seul sur le marché à proposer une boîte automatique. Avec son système ASA (Automated Shift Assistant), BMW permet aux motards de laisser leur main gauche au repos…du moins après un temps d’adaptation et plusieurs « pompages » dans le vide.
Le système ASA utilise deux servos moteurs pour gérer l'embrayage et le passage des vitesses d'une boîte de vitesses à six rapports. Le système offre deux modes : manuel (M) avec lequel les changements de vitesse sont encore obligatoires via le quick shifter et automatique (D) où la moto se charge de tout. Le but est de rendre la conduite plus confortable, notamment en milieu urbain où le pilote ne se soucie plus de rien.
Ce n’est pas la seule innovation technologique. L’Aventure propose quatre modes de conduite de base, soit un de plus que sur l’ancien millésime : Road, Rain, Eco, Enduro; et en option les modes Dynamic, Dynamic Pro, Enduro Pro et Riding Mode Pro.
Le DSA, réglage électronique de la suspension qui ajuste celle-ci en fonction du poids embarqué, est proposé de série. L’AHA (Adaptative Head Adjustment) qui permet à la moto de descendre automatiquement de 30mm en-dessous de 50 km/h et de remonter lorsque celle-ci repasse au-dessus. Très pratique en ville et pour les manœuvres, elle permet également à votre moitié de s’installer plus facilement sur le siège arrière. Il est paramétrable (automatique ou manuel) et personnalisable en permettant aux pilotes de petite taille de descendre la moto de 20mm supplémentaires.
Le freinage est assuré par le BMW Motorrad Full Integral ABS Pro. Le levier de frein actionne simultanément les freins avant et arrière, permettant un freinage combiné qui stabilise la moto. Ce système adapte le freinage au mode de conduite. Les deux disques avant semi-flottants de 310 mm avec des étriers à 4 pistons et le disque arrière de 285 mm avec étriers à 2 pistons aidés par l’ABS pro ne sont jamais pris en défaut.
Le RECW (Rear End Collision Warning) qui actionne les feux de détresse en cas de freinage brusque.
Le Riding Assistant accroît la sécurité grâce à des fonctions basées sur des radars. L’avertissement de collision frontale peut alerter de la présence d’obstacles et intervenir dans le freinage. L’Active Cruise Control avec fonction de freinage régule activement la vitesse et l’avertisseur de changement de voie surveille les voies de circulation voisines. L’avertisseur de collision arrière peut alerter le véhicule qui suit d’un danger de collision.
Une GS sur mesure
Cette moto a été conçue pour correspondre à la morphologie du pilote grâce à deux hauteurs de selle (870 et 890 mm), cinq options de selles pour le pilote et trois pour le passager, le guidon est disponible en deux versions (standard et confort) avec un rehausseur en option (+15 et +30 mm) et un angle de rotation de 10°, trois versions de repose-pieds et trois versions de levier de frein.
L’Adventure est pré équipée pour accueillir une bagagerie complète. Au niveau du réservoir des points de fixation sont prévus pour un sac de réservoir et deux sacs latéraux rigides et au niveau de la selle pilote pour deux petits sacs rigides, des valises et un top case électrifiés afin de disposer d'un verrouillage central sont proposés en option.
Un fois assis, l’impression de devoir piloter un monstre de la route s’estompe au profit d’une sensation d’ergonomie presque parfaite et de confort. Tout est à sa place, le guidon est idéalement situé pour mes grands bras, l’instrumentation habituelle des BMW avec la "molette" bien connue est identique au modèle précédent, à une exception près : un petit bouton situé sous le rétro droit et portant les lettres D et M. Il s’agit du sélecteur de mode de conduite du système ASA. La hauteur de selle est idéale pour mon 1,85 m et mes jambes enserre bien le gros réservoir de 30 litres.
Je suis sur la version Trophy orientée tout-terrain. La bulle sport ouvre davantage le champ de vision, les jantes dorées à rayons (des jantes forgées enduro sont proposées en option) ajoute une touche esthétique appréciable.
Le Dynamic Pack comprend le Shifter Pro, les modes de conduite Pro, des freins sport et le système ASA en option (947 €).
L’Innovation Pack (1.437 €) équipe la moto d’un radar et comprend le Riding Assistant dont l’avertisseur d’angle mort grâce à un témoin lumineux intégré dans les rétroviseurs, l’avertisseur de changement de voie, l’avertisseur de collision arrière et le phare à matrice LED amélioré.
Le Touring Pack (1.022 €) équipe la GS pour le voyage : pare-brise électrique, support valises alu, préparation GPS, échappement chromé et béquille centrale. La platine top cas est en option (301 €).
Ma moto est équipée d’un sac de réservoir rigide de 12 litres, de deux valises alu de 36,5 et 37 litres, de selles confort chauffantes et de pneus route.
La mise en route du Twin est toujours aussi jouissive. Afin de me familiariser avec le système ASA, je sélectionne d’emblée le mode D (automatique). Un petit coup sur la poignée de droite et les 270 kg de l’Adventure se mettent en branle comme si je démarrais un scooter. La fréquence des changements de vitesse est conditionnée par le mode de conduite. En Road, il faut atteindre un certain régime pour passer à la vitesse supérieure. Une fois en Mode Dynamic, les accélérations étant plus vives, le passage des rapports davantage lié au régime moteur, comprenez qu’il faut monter plus haut dans les tours pour passer à la vitesse supérieure. A l’inverse, en mode Rain ou Eco, les vitesses passent plus vite. Il en va de même pour le rétrogradage et donc le frein moteur toujours disponible. Même en mode D, il est possible garder la main en passant les vitesses à l’aide du Shifter up and down. Ce dernier frôle la perfection en matière de douceur et de précision. Vous ne devez même pas vous préoccuper de savoir si, une fois arrivé au feu rouge, vous êtes bien en 1ère. La GS s’en charge ! Génial ! Dans la circulation urbaine, c’est un réel plaisir. Deux bémols toutefois : on entend encore fréquemment le célèbre « clonck » si cher au Flat Twin et le passage de certains rapports s’accompagne d’une légère secousse de la moto. Il m’est arrivé à plusieurs reprises de contrarier l’ASA lorsque, en conduite sportive et en sortie de courbe, je remettais les gaz alors qu’il avait décidé de rétrograder. La première fois, cela surprend, mais on s’y habitue. D’après le technicien BMW, c’est une question de réglage des paramètres du mode Pro.
Le moteur est toujours aussi agréable, réactif et dynamique. On peut tout lui demander, il répond toujours présent. Même en mode Dynamic, il repart sans broncher dès 2.000 tours. Dans les parcours sinueux, le quart de tonne de la GS se fait pratiquement oublier grâce à une panoplie d’aides électroniques irréprochables qui veille au grain en cas d'optimisme et une répartition des masses améliorée. Il faut tout malgré tout bien lui indiquer la route à suivre sachant qu’on frôle les 470 kg de MMA avec madame et les bagages !
Sur autoroutes et nationales, c’est un vrai régal grâce au Cruise contrôl et au régulateur de vitesse Dynamic Cruise Control. Lorsque vous approchez la voiture qui est devant vous, le système adapte la vitesse afin de respecter une distance de sécurité (réglable dans les paramètres du menu). Si vous doublez ce véhicule, la moto accélère pour revenir à la vitesse programmée.
En mode Dynamic, la teutone se mue en sportive grâce à ses accélérations impressionnantes. En mode Road ou Eco, elle s’assagit et redevient un bon gros trail qui vous emmènera pour une très, très longue promenade de presque 600 km sans devoir passer à la pompe. Pour une moto de ce gabarit l'Adventure est relativement sobre puisque j'ai consommé 5,2 litres.
Comme seule expérience TT, j’ai pu parcourir quelques centaines de mètres sur un chemin forestier. La position debout est excellente grâce au large guidon réglable en hauteur et à la forme du réservoir qui permet de bien contrôler la moto avec les jambes. Des rehausseurs sont disponibles en option. Les commandes au pied sont accessibles et l’absence de levier d’embrayage et la précision du Shifter facilitent grandement le pilotage. Les repose pieds sont bien larges et assurent un bon grip. Je n’ai malheureusement pas pu tester le comportement de l’ASA en mode automatique en cas de fort dénivelé.
La qualité première de la GS : ses suspensions. Souvent imité mais jamais égalé, le système Dynamic ESA de dernière génération associé au système Duolever – Tellever assure un confort royal en toute circonstance. La selle est confortable et propice à de longues ballades sans douleur. La selle passager légèrement surélevée est du même tonneau. Sur la version Trophy, il est possible de placer une selle type enduro.
Le système optionnel Dynamic ESA de BMW Motorrad est une suspension électronique qui ouvre des possibilités entièrement nouvelles tout en fournissant une sécurité de conduite et des performances maximales. La suspension semi-active, qui est utilisée pour la première fois sur la nouvelle R 1200 GS, détecte le mouvement vertical du réglage de la géométrie du train de roulement dans tous les cas en termes de distance et de vitesse via l'un des capteurs de course de ressort avant et en utilisant plusieurs des paramètres arrière, permettant ainsi d'ajuster le serrage automatiquement aux conditions déterminées quel que soit l'état de la route ou les manœuvres du pilote. L'action d'amortissement des jambes de force est ainsi adaptée à l'avant et à l'arrière via des valves de contrôle actionnées électriquement. Avec un contact nettement meilleur entre la roue et les pneus, le système Dynamic ESA communique des sensations entièrement nouvelles lors de la conduite.
Le multi-contrôleur, plus communément baptiser "roulette" ou "molette" permet de pratiquement tout contrôler. En plus de fonctionner avec le système audio et le GPS, le multi-contrôleur peut également servir à sélectionner d'autres fonctions de menu sur l'affichage couleur TFT. Parmi ces fonctions se trouvent l'ordinateur de bord, le système ESA II, le système de navigation et les poignées et selles chauffantes. À des fins de sécurité de la conduite, la structure du menu a été conçue aussi simplement que possible, en conservant un minimum de sous-menus. Les fonctions qui peuvent être activées en mode de conduite ont également été réduites. En programmant une touche favorite, le conducteur peut avoir un accès direct aux fonctions qu'il considère comme les plus importantes (par ex. le menu du système de navigation). Cela a entraîné une réduction pratique du nombre de commandes et a permis d'améliorer la facilité d'utilisation. La navigation dans les menus est intuitive et on se familiarise rapidement à son utilisation. Par contre, le fait de devoir entrer dans les sous-menus pour accéder à certaines fonctions est parfois fastidieux. Le recours à la touche « favoris » solutionne le problème.
La mise sur la béquille est très facile et ne demande pas un effort particulier. Pour les moins costauds, il existe une béquille avec assistance électrique.
En conditions nocturnes, l’éclairage full LED est excellent. Les deux petits phares additionnels ne sont uniquement esthétiques, ils apportent un supplément de luminosité appréciable. L’option « Headlight Pro » améliore la visibilité dans les virages et éclaire toujours la trajectoire de la moto. Un plus pour les motards qui roulent souvent dans l'obscurité !
Inutile de préciser que le voyage en duo ne pose aucun problème, le passager dispose d’un confort haut de gamme afin de parcourir plusieurs centaines de kilomètre en toute sécurité. La capacité d’emport des valises et du top case est suffisante pour envisager les longs voyages. Et si cela ne suffit, les accessoiristes ont tout prévu.
Quelle version choisir et à quel prix ?
Dans un premier temps, mettons le budget de côté afin de voir quel modèle full option vous correspond le mieux.
VERSION GS ADVENTURE Prix de base : 22. 800 € Prix full options : 33.510 € https://ma.bmw-motorrad.be/hj7d9gty Dotation de base - Couleur Racing Red - Ancrages pour bagages - Bulle haute - Réservoir argenté - Selles de teinte noire et rouge - Petites protections latérales de radiateur - Guidon noir - Roue à rayons noirs - Protège moteur acier avec insert noir | VERSION GS TROPHY Prix de base : 23.192 € Prix full options : 34.236 € https://ma.bmw-motorrad.be/i2df1si2 Dotation supplémentaire - Couleur Racing Blue Metallic - Poignées passager sport - Bulle sport - Grille de protection pour feux auxiliaires - Grille de protection du radiateur - Réservoir argenté - Selle pilote haute de teinte noire et rouge - Selle passager sport de teinte noire et rouge - Protège-moteur en acier inoxydable avec insert noir N.B. : ajout du sabot moteur Trophy et de la protection de couple conique arrière vu la vocation TT de cette version |
| VERSION TRIPLE BLACK Prix de base : 24.054 € Prix full options : 33.606 € https://ma.bmw-motorrad.be/vc46drnd Dotation supplémentaire - Couleur Black Storm Metallic - Grandes protections latérales de radiateur - Selles confort de teinte noire et grise - Protège moteur noir avec insert argenté - Extensions des protège-mains grises | VERSION 719 KARAKORUM Prix de base : 25.588 € Prix full options : 36.149 € https://ma.bmw-motorrad.be/tbf3ecut Dotation supplémentaire - Couleur Aurélius Green Metallic matt - Badge Option 719 - Réservoir de teinte grise - Kit de pièces fraisées Shadow - Selles pilote et passager confort de teinte noire et grise - Guidon doré - Jantes à rayons dorés - Protège moteur noir avec insert argenté |
Que choisir ?
En résumé, les possibilités sont quasiment infinies. Il y en a pour tous les goûts mais pas pour toutes les bourses. Comme d’habitude chez BMW, la politique des packs et des options atteint des sommets qui risquent d’en décourager plus d’un. Evidemment, les configurations ci-dessus sont des full options, même s’il y a encore moyen d’aller plus loin tellement la liste est longue. Si nous en revenons à une version correctement équipée au niveau sécurité et confort, nous arrivons aux prix plus raisonnables de 27.200 € au départ de la Racing Red. Comme pour tout achat, la question à se poser est de savoir, en plus du budget disponible, quels sont mes besoins et quelles sont mes envies ? Si vous ne comptez jamais mettre un pneu hors de la route, la version Trophy est déjà éliminée ainsi que quelques options spécifiques au TT. Si vous préférez le bon vieux changement de vitesses à l’embrayage manuel, voilà quelques centaines d’euros de gagnés....
Conclusion
La GS 1300 Adventure est la moto de tous les superlatifs aux niveaux esthétique, dimensions, performances, autonomie, confort, modularité…et prix. Conçue avant tout pour l’aventure sur les routes et en dehors, elle se positionne comme une, si pas la référence dans la catégorie des trails de plus de 1000 cc. Qu’on l’aime ou pas, elle ne laisse personne indifférent et, même ceux qui ne sont pas des adeptes inconditionnels de la GS, seront forcés d'admettre que cette moto est un coup de maître de la part des concepteurs de Berlin. Les différentes déclinaisons permettent aux futurs propriétaires de faire leur choix entre la Racing Red de base à laquelle ils ajouteront les options qu'ils estiment indispensables. Ceux qui en ont les moyens pourront choisir l'Option 716, une moto personnalisable bardée des dernières avancées technologiques en matière de sécurité et de confort. Si c'est dans la caillasse des chemins de montagne que d'autres souhaitent emmener l'Adventure, la Trophy est faite pour eux. A ce propos, la question que beaucoup se posent est de savoir si il est raisonnable d'emmener une moto de 270 kg et de ce prix dans la pampa. Comme dit la chanson, chacun sa route, chacun son chemin. Mais il est certain qu'il faut posséder une bonne expérience du offroad sous peine de revoir très vite revoir l'atelier de votre concessionnaire. Quelle que soit votre situation, faites le bon choix !
La GS 1300 Adventure marque d'une pierre blanche l'évolution du maxi trail, et on attend avec impatience ce que la concurrence va pouvoir proposer pour lui répondre.
| Équipement de série |
| Poignées chauffantes Régulation de la vitesse DCC RDC Keyless Ride Protège-mains étendus à clignotant intégré Projecteurs additionnels Suspension électronique DAS avec équilibrage de charge Nombreuses fixations pour accessoires |
| Équipement optionnel |
| Régulation adaptative de l'assiette Assistant de passage de rapports automatique Riding Assistant avec capteurs radar Jantes forgées Enduro Pack Enduro Pro Support pour topcase avec interface électrique Guidon confort Double silencieux |
| Accessoires spéciaux |
| Valise en aluminium Extension du volume pour valise en aluminium Topcase en aluminium avec interface électrique Plateau porte-bagages pour selle passager Sacoche de réservoir Plusieurs sacs à bagages Grille de protection de phare Déflecteur pour bulle |
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Moteur
Puissance nominale : 107 kW (145 ch) à 7.750 tr/min
Type : Moteur deux cylindres quatre temps à pistons opposés refroidi par air/liquide avec deux arbres à cames en position haute entraînés par chaîne, BMW ShiftCam et pignons d’équilibrage
Alésage x course : 106,5 mm x 73 mm
Cylindrée : 1.300 cm³
Couple max. : 149 Nm à 6.500 tr/min
Rapport volumétrique : 13,3 : 1
Alimentation : Injection électronique indirecte
Norme antipollution : EU 5+
Performance / consommation
Vitesse maximale : Supérieure à 200 km/h
Consommation aux 100 km selon WMTC : 4.9 l
Émissions de CO2 selon WMTC : 113 g/km
Type de carburant : Super sans plomb (max. 15 % éthanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI
Accélération de 0 à 100 km/h : 3.4 s
Équipement électrique
Alternateur : Alternateur triphasé de 650 W (puissance nominale)
Batterie : Batterie AGM 12 V / 14 Ah, sans entretien
Transmission
Embrayage : Bain d’huile multidisque, antidribble, à commande hydraulique
Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots, intégrée au carter moteur
Transmission secondaire : Cardan
Contrôle antipatinage : Contrôle dynamique de traction (DTC)
Châssis / freins
Cadre : Deux parties : cadre principal et cadre arrière boulonné, moteur intégré à fonction porteuse
Guidage de la roue avant / suspension : Telelever EVO BMW Motorrad, découplage d’inclinaison du guidon avec élément flexible, jambe de suspension centrale DSA
Guidage de la roue arrière / suspension : Paralever EVO BMW Motorrad, monobras oscillant en fonte d'aluminium, axe de roulement de bras oscillant continu, jambe de suspension DSA centrale, équilibrage de charge
Débattement avant / arrière : 210 mm / 220 mm
Empattement : 1,534 mm
Chasse : 118.8 mm
Angle de tête de direction : 63,8 °
Roues : Roues à rayons croisés
Dimensions jante avant : 3,00 x 19“
Dimensions jante arrière : 4,50 x 17"
Pneumatique avant : 120/70 R19
Pneumatique arrière : 170/60 R17
Frein avant : Frein à double disque semi-flottant, diamètre 310 mm, étrier de frein radial à 4 pistons
Frein arrière : Frein à disque unique vissé sur la couronne, diamètre 285 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad Full Integral ABS Pro (optimisée pour les positions inclinées)
Dimensions / poids
Hauteur de selle (poids à vide) : 870 mm / 890 mm
Longueur d’entrejambe (poids à vide) : 1,840 mm / 1,980 mm
Capacité utile du réservoir : 30 l dont réserve env. 4 l
Longueur : 2.280 mm (avec bavette)
Hauteur : 1 588 mm (avec bulle, poids à vide DIN)
Largeur : 1.012 mm (avec protège-main)
Poids total maximum autorisé : 485 kg
Charge utile (avec équipement de série) : 217 kg
Poids à vide en ordre de marche, tous pleins faits : 269 kg
https://www.bmw-motorrad.be/fr/models/adventure/r1300gs-adventure
