Non, je ne me suis pas trompé, c’est bien Morbidelli qui signe ce gros custom C1002V avec ce bicylindre, cette selle basse et ce double silencieux coupé en biseau. Avouez que si vous ne lisez pas Morbidelli, vous chercheriez encore la marque !
Il faut dire qu’ils reprennent tout les éléments essentiels à un custom : du noir, un peu de chrome, une jante au design recherché, une courroie, un phare rond… ça claque, ça fait retourner les passants et pas que pour son son ! A l’arrière, on a même droit à un pneu en 240 sur une jante de 18 pouces. Seul bémol, enfin pour moi, ce grand écran TFT 5 pouces qui fait vraiment très moderne sur un custom. Oui, on aime la technologie actuelle mais elle pourrait peut-être mieux s’intégrer sur ce custom.
Immanquable quand on détaille la moto, ce bicylindre, oui c’est bien un V-Twin et de 997 cc quand-même. On est loin des Twin US mais il développe quand-même 88 cv à 7200 tours. Non, ce n’est pas non plus une faute de frappe, on peut grimper dans les tours avec ce custom. On en reparlera mais vous verrez que c’est un peu spécial.
Morbidelli va même jouer la carte de Power Cruiser avec carrément un mode sport et pour en profiter, d’une bonne partie cycle. La fourche inversée KYB est de beau diamètre et le mono amortisseur arrière lui est réglable. Inutile de chercher du gros matos sur ce point, on n’est pas non plus sur une sportive.
Le freinage par contre est presque surdimensionné pour un custom avec carrément des disques de 320mm avec des étriers radiaux à 4 pistons et un 300mm à l’arrière avec deux pistons. Si avec ça, vous n’arrivez pas à vous arrêter, c’est que vraiment, mais vraiment, vous alliez trop vite. Même si la moto pèse quand même 282 kg ce qui pourrait justifier d’un bon freinage mais je pense que c’est surtout pour ne pas se faire peur et profiter sereinement du mode sport.
Allons tester ça ! Va savoir pourquoi mais j’ai presque hâte de découvrir ce que ça donne !
Oulà, que la selle est basse! 68 cm à peine ! Je n’ai plus l’habitude de m’assoir aussi bas. Des beaux plateaux pour mettre mes pieds, le luxe avec des commandes avancées donc mais sans exagération. La forme du guidon est étrange mais les commandes tombent dans les mains. Il faudra juste ne pas avoir des jambes trop grandes. Je suis déjà limite et les genoux un peu trop haut autour du gros réservoir de 22 litres, ça peut fatiguer à la longue, le comble pour un custom.
Le 240mm ne devrait pas me poser de souci, ce n’est pas mon premier mais si c’est votre cas, il faudra un peu de pratique pour l’emmener dans les tournants.
Et c’est parti, le V-Twin gronde mais ça reste très raisonnable, trop même. On ne parlera pas des Good Vibrations, ici aussi le C1002V est civilisé et moderne. L’écran est comme je le craignais vraiment très moderne avec des couleurs un peu partout ce qui tranche avec le style recherché. Il est par contre bien complet avec compte-tour, rapport engagé, jauge et même la pression des pneus. Des commodos rétro éclairés avec un bouton pour les éteindre mais pourquoi donc le ferions nous ? Et même, comble de la modernité un régulateur de vitesse complet à la main gauche…
C’est clairement le contraste entre le look presque classique d’un custom et une dotation moderne. On peut aussi rajouter une prise USB même si l’intégration aurait pu être meilleure.
Je vous ai parlé d’un mode sport et si vous testez cette moto, je me demande s’il vous laisse la même impression que moi. C’est trop ! Rien que l’activer vous fait faire un bon en avant et on n’est plus sur un cruiser tranquille mais sur une moto qui dépote. La rotation de la poignée vous ferait presque croire que vous êtes sur un roadster. Certes un roadster de presque 300 kg mais n’oubliez pas qu’au bout de la ligne droite, il y a un tournant, enfin, souvent. On retrouve le sourire en entendant les volutes de l’échappement, je vous en mettrai un morceau dans la vidéo. On passe du poum-poum pépère d’un custom à un grondement plus rauque et ennivrant.
Heureusement, le C1002V ne se désunit pas ; le freinage rassure et est mordant comme il faut. Il ne vous reste qu’à comprendre comment associer la conduite d’une moto avec un 240 à l’arrière et de 88 cv plutôt véloce. Même le couple est assez haut pour un custom puisque les 89 Nm sont disponibles à 5250 tours.
N’oubliez pas que vous êtes sur un custom et donc d’une moto avec une garde au sol souvent assez faible. Il ne sera pas rare de faire frotter les plateaux dans les ronds points, certains allant même jusqu’à attaquer la béquille. Gaffe aux mauvaises surprises surtout que les plateaux sont fixes !
En usage plus raisonnable, on profite de l’onctuosité de la courroie, du gros réservoir de 22 litres qui vous permettra de belles étapes. La selle basse est aussi confortable même si j’aurais aimé un peu plus haute, rapport à la hauteur de mes genoux. Evidemment, pas de protection contre le vent, ce n’est pas l’idée. Ici c’est tenue relax, jet et profite de la route ! Enfin, vous faites ce que vous voulez mais en full cuir racing et intégral, pas sûr que les gens se retourneront pour la moto mais plutôt pour vous !
Le régulateur de vitesse, lui, je le garde, ça permet de rouler à son aise sans mauvaise surprise.
Le mode sport, au final, je ne l’ai pas utilisé beaucoup. Oui j’ai testé, forcément, je ne serais pas un serial testeur si je n’avais pas la mauvaise habitude d’appuyer sur tous les boutons pour voir ce qui se passe. Mais à mon sens, il n’apporte pas un plus indispensable à la conduite. Au mieux, c’est fun entre deux feux pour pourrir tout ce qui démarre autour de vous. Ah non, pardon, la censure me fait dire que c’est l’idéal pour s’extirper du trafic urbain. Et Morbidelli va carrément jusqu’à proposer un thème sport pour le tableau de bord mais qui ne change pas vraiment du normal… bizarre.
La fourche avant n’est pas réglable et ce n’est pas grave, elle amortit plutôt bien, et promet du confort dans vos balades tout en restant suffisamment ferme pour les petits moments de folie. Ce qui est bien aussi, c’est que malgré quelques routes en mauvais état, je n’ai pas tapé l’arrière. Mon dos dira merci à Morbidelli surtout que vu l’état de certaines chaussées, le custom n’est pas toujours à la fête.
Ce qui est flatteur et agréable, c’est quand des passants viennent vous demander ce que c’est comme moto. « Ah ce n’est pas une …. » enfin, vous voyez ! Et annoncer que c’est une Morbidelli amènera sans doute encore plus de questions.
Votre banquier aussi va apprécier que vous n’avez pas craqué pour une moto made in USA parce que, tenez-vous bien, cette Morbidelli C1002V est à vous contre 9999 € ! Oui, moins de 10.000 € comme vous la voyez sur nos photos. Il lui faudrait des plateaux sur charnière pour plus de garde au sol dans les virages, un tableau peut être mieux intégré mais toujours aussi complet et le mode sport n’est pas forcément indispensable, tout comme le bouton pour éteindre le rétro-éclairage.
