Scorpion fait évoluer une fois de plus son casque Sport-GT et pour 2026, il devient l’Exo 1500 Carbon Air et on a mis la main dessus pour un essai longue durée.
On avait déjà testé en 2024 le 1400 V2 alors fort logiquement, on se devait de tester la nouvelle mouture. Le 1500 évolue mais reste assez proche si on met les deux casques l’un à côté de l’autre. Pourtant la coque a été repensée et les détails de finition extérieure ont été améliorés pour une meilleure insonorisation.
Le 1500 a bossé son summer body, contrairement à moi, et il affiche à peine 1450 grammes ce qui en fait un des intégraux les plus légers en norme 22.06. (à peine plus que le 1400 II) J’avoue que pour le coup, j’ai eu le nez fin parce que je ne savais pas quelle moto j’aurais à essayer ni sur laquelle je le présenterais et si sur ma Versys, il se porte sans aucun souci, le test de la Yamaha R9 allait être une mise à l’épreuve qui aurait pu lui être fatale.
Mais pourquoi donc ? Parce que la R9 impose une position sportive et il faut impérativement un casque léger et avec un angle de vision suffisant pour ne pas souffrir des cervicales après 10 kms à son guidon. Bon, l’Exo 1500 n’est pas le casque racing de la marque mais il s’est révélé à la hauteur de l’exercice.
Ce qui parait assez surprenant, c’est que ce Scorpion intègre en plus le système Pump. Vous avez donc dans la mentonnière un pompe qui va gonfler les mousses latéraux. On vous l’a déjà dit à quel point on apprécie cette technologie. Certes ça augmente un peu le poids du casque mais en terme de confort et d’insonorisation, c’est un plus indéniable. Prenez un casque traditionnel ! Les mousses de joue vont se faire à votre visage mais pourront se tasser au fil du temps. Avec l’Airfit, vous ajustez à chaque fois le casque sur votre visage.
Du confort dans un casque sportif, c’est étonnant. Pourtant tout est prévu puisque vous avez un cliquet pour le verrouillage de l’écran, un Pinlock Maxvision livré de série, la possibilité de garder l’écran légèrement ouvert au cas où ça ne suffirait pas et même un écran solaire réglable. Tout ce qu’il faut pour en faire un casque touring à porter au quotidien.
Scorpion ajoute le Kwikfit pour les branches des lunettes et un intérieur en Kwikwick III démontable, lavable et hypoallergénique. On est par contre presque étonné de trouver une fermeture avec une boucle micrométrique. Honnêtement je pensais qu’il aurait une double D, comme quoi, il reste du côté touring.
Scorpion ajoute le Pinlock et ce n’est pas tout, notre modèle Carbon Platted est équipé d’un écran irridium teinté bleu qui lui donne forcément un air encore plus sportif et un look à tomber. Regardez donc de plus près les parties carbone apparentes et les traits de couleur comme brossé sur le casque !
Ce qui ne change pas beaucoup, on retrouve une ventilation au menton et une au dessus du casque. C’est peu et quand il fait chaud, vous sentirez l’air entrer mais on a connu plus aéré pour l’été. D’un autre côté, ne pas voir trop de pièces mobile ou d’éléments sur la coque, va diminuer les perturbations externes et va favoriser l’insonorisation. L’écran participe aussi en venant se plaquer contre le joint une fois fermé. Et je dois dire que Scorpion a plutôt bien bossé sur ce point. Il n’est pas le plus silencieux mais de ce que j’ai pu voir sur certains essais mesurés, il est plutôt bien placé comme un AGV K7, un Schuberth S3 par exemple. Il est au même niveau que le 1400 et on ne va pas se plaindre. Evidemment tout dépend de votre taille et de la protection offerte par votre moto. Entre une Z1000, une R9 ou la Versys, tout peut changer.
Le plus de l’écran solaire réglable offre encore un peu plus de confort, à régler une fois pour toute bien entendu. Vous pouvez aussi ajouter un intercom, soit un de votre choix, soit un dédié avec même un trou prévu pour le montage. On peut féliciter Scorpion de laisser le choix en n’optant pour un dessin spécial de la coque qui vous impose le modèle dédié.
La forme ou les formes particulières de cet EXO 1500 lui confère une très bonne stabilité même en roulant vite (et non je ne vous dirai pas à combien) mais entre le poids léger et son bon équilibre, c’est quand même bien plus agréable qu’un casque lourd même confortable. Ici, pas besoin de faire un compromis. On a le look sportif, le confort d’un casque touring et sans en avoir le poids.
On cherchera peut être la commande de l’écran solaire, on a vite pris l’habitude de l’avoir sur le bas du casque mais on s’y fait rapidement. Il n’y a pas de souci pour les aérations, peut-être un peu plus de difficulté pour le cliquet de l’écran avec de gros gants mais il n’est pas le seul casque. Avec le réglage de l’écran solaire, vous pourrez aussi rouler avec l’écran principal relevé, du moins jusqu’à une vitesse raisonnable mais le solaire protège assez bien.
On dira pas qu’il révolutionne le 1400 mais plutôt qu’il évolue en douceur en repensant les détails qui pouvaient fâcher sur le 1400. Et en prime, ce qui ne gâche rien, sa coque effilée, son look à la fois sportif et touring est à tomber, non ?
Le Scorpion Exo 1500 Carbon Air existe dans différents graphismes. Notre version Platted blue vous coutera chez Scorpion 489,90 € et un peu moins si vous prenez juste la version carbone. Vous pouvez aussi avoir le même casque en version fibre, moins cher, un peu plus lourd et avec plus de choix de coloris et de décorations. Il devient presque concurrent au très bon SP-GT, un peu plus sportif avec une boucle double D et un peu plus léger également.
