L'esprit racing
Vis ma vie de pilote
En effet, même avec notre Shoei XR 1000, on était constamment obligé de redresser la tête pour avoir un aperçu de la route et de la circulation, autant vous dire que notre cou a souffert.
Petite bombasse
Il serait d'ailleurs tout à fait déraisonnable de vouloir l'exploiter à 100% sur route. Il y a même fort à parier qu'elle soit le plus souvent en sous-régime et sur circuit, il faudra déjà une bonne expérience pour la garder dans le vert. Pour vous donner un exemple, en 6ème, vous entamerez la zone verte en franchissant les 140 km/h. Si vous respectez scrupuleusement les limitations belges ou françaises, oubliez la ZX6-R !
La pauvre serait toujours sous exploitée à moins de prendre un malin plaisir à faire hurler le splendide silencieux carbone Akrapovic de notre version performance.
Faut-il aussi préciser qu'elle demandera un peu de raison pour la piloter ? 136 cv et un poids réduit nécessitent un peu de délicatesse avec la poignée de gaz surtout sur sol mouillé et de ce côté-là, on a été plus que gâté, c'est presqu'un miracle d'avoir pu prendre des photos au sec pendant cet essai plutôt arrosé.
Vive la piste
Oui, on vous a promis de ne pas en parler (laissons ça à nos experts du circuit) mais c'est une réflexion qui risque de vous venir souvent à l'esprit sur nos routes en piteux état. Pourtant la fourche inversée de 41mm et l'amortisseur arrière semblent vous coller au sol et c'est le cas tant que l'asphalte reste suffisamment lisse. Sur des portions en bon état, c'est même bluffant de voir la stabilité que possède cette ZX6-R. On prend de l'angle sans forcer et on n'a pas l'impression de devoir exagérer ni la pousser dans le virage. Elle serait vraiment sympa si tout notre réseau ressemblait à un circuit.
Sur les petites routes bosselées, elle perd de sa splendeur, rebondissant de l'une à l'autre et chahutant le pilote qui prend tout dans les poignets et les bras. Un peu, on supporte mais au quotidien si votre trajet ne ressemble pas à un billard, c'est fatiguant. On remercie au passage l'amortisseur de direction qui vient à point pour nous éviter quelques guidonnages.
Devons-nous parler de la selle ? Les photos suffisent à faire comprendre qu'on n'est pas sur une GT mais étonnamment on a connu plus inconfortable.
Mention très bien mais pas sur route
La conclusion d'un essai piste aurait été toute autre, on n'en doute pas. L'idée du nôtre était de la confronter à la vie quotidienne, dans la circulation et là, la ZX6-R manque d'espace. Son moteur ne demande qu'à prendre des tours et on n'a que rarement l'occasion de le faire sauf si on débranche le cerveau. Pourtant la partie cycle ne souffre pas de reproche, Kawasaki a même revu l'équilibre du cadre et recentralisé les masses.
Les 17 litres peuvent même vous emmener loin avec une consommation moyenne que nous avions établie à 5.3 l/100 en restant raisonnable avec les gaz.Comprenons-nous bien, la ZX6-R n'est pas une mauvaise moto, que du contraire mais la cantonner au trajet boulot-dodo serait lui faire injure.
Vive, nerveuse, comme toute 600 elle aime qu'on la cravache. Légère, puissante et bien équipée, la ZX6-R est plus conçue pour faire péter un chrono que pour aller faire ses courses au marché. Il va de soi qu'on la déconseille à un débutant, il faut quand même un minimum d'expérience pour ne pas se faire peur, voire un certain don pour tirer la quintessence.
Proposée à 12.499 euro en version standard (ici c'était la version performance), la ZX6-R ne manque pas d'atout pour celui qui veut une "petite" sportive, même sans vouloir tâter du slider. Elle a de la gueule, elle a du peps et c'est tout ce qu'on cherche.
Importateur:
http://www.kawasaki.be/fr/
Kawasaki Motors Europe Benelux Branch