Il y a beaucoup d'avis différents sur la protection à moto entre ceux qui prônent la liberté totale et rouleraient sans souci en t-shirt, short et mini-jet et ceux qui jugent qu'il n'y en a jamais assez, il est difficile de parler d'un gilet airbag pour la moto et pourtant, le Held eVest a bien ses adeptes.
Je devrais presque avoir honte de ne vous en parler que maintenant, l'unboxing de ce gilet airbag remonte à un bon moment déjà mais il est difficile de parler d'un gilet qui reprend tous les éléments déjà vus. Ne vous méprenez pas, l'airbag est bien moderne et il n'est même pas encore généralisé dans le monde des motards mais vous comprendrez sans doute où je veux en venir en lisant cet essai. Et pour être totalement honnête avec vous, j'ai souvent la flemme de le porter sous une autre veste et ça fausse un peu l'essai d'un blouson que je dois aussi tester. Et quand je me décide à le prendre après avoir fini l'article d'une veste, il faut encore qu'il soit chargé.
Le gilet est signé In&Motion et Held, ce qui fait que nous connaissons assez bien le système. Souvenez-vous, je faisais partie des 500 Beta testeurs de In&Motion. La société française a ensuite partagé son système airbag avec plusieurs marques : parfois décliné en gilet comme ici et celui que nous avions essayé et parfois en solution intégrée aux vestes comme la RST que nous vous avions montrée en unboxing. Vous pourrez par exemple retrouver le boitier In&Motion dans ces marques : Furygan, Ixon, RST, Klim, Tucano Urbano et bien entendu ici chez Held.
Ce gilet se porte donc sous la veste ou le blouson et il faudra prévoir de l'espace pour qu'il puisse se gonfler. Si vous êtes déjà très serrés dans les vêtements, ce gilet n'est pas fait pour vous ou il faudra en plus racheter de l'équipement plus large. Dans le dos, vous avez une dorsale qui se montre plus imposante qu'une classique protection mais c'est logique puisque c'est là que vient se loger le boitier de commande.
Comme il s'agit d'un gilet électronique, il n'y a pas d'installation à faire sur la moto. Vous recherchez le boîtier, vous ajoutez l'application sur votre GSM et vous vous inscrivez. On y reviendra quand on parlera budget mais il faudra choisir soit un achat soit une location du boitier.
En plus de la protection offerte par le gilet airbag, vous serez relié à Liberty Rider qui en cas de détection de chute préviendra les secours après vous avoir demandé confirmation de l'accident. Evidemment, si vous ne répondez pas, les secours seront également prévus. Mieux vaut donc avoir son GSM avec soi si votre formule comprend cet appel d'urgence.
L'inconvénient du gilet comme celui-ci est le même que celui des premières versions : l'absence de témoin visuel sur l'avant que tout est en ordre. Le boitier intègre bien un système de LED pour vous informer de son statut mais une fois sur le dos, difficile à voir forcément et il faudra donc passer par l'application qui vous confirmera que tout est en ordre mais à moins d'avoir le GSM à l'oeil tout le temps, si pour une raison ou l'autre vous perdez la connexion, vous ne le saurez pas et vous pourriez rentrer chez vous et remarquer seulement à ce moment là que le GPS n'était pas fonctionnel. Après environ 2h30 de charge, il est chargé à 90% et à pleine charge, l'autonomie tourne autour des 25 heures d'utilisation, pas mal ! Mais là aussi, pas de vue directe donc soit vous tenez à l'oeil l'application ou vous avez une montre connectée comme dans la vidéo.
A noter que chez Held, vous avez deux possibilités de gilet : le eVest comme celui-ci qui peut se porter avec n'importe quelle haut ou le Clip-in qui s'intègre aux vestes équipées de ce système.
Le boitier In&Motion est en évolution constante et se met à jour par wifi. Ce qui change surtout c'est sont algorithme intelligent qui utilise des capteurs intégrés 1000 fois par seconde pour déterminer l'accélération et la position du motard et en cas d'accident situation, déclenche l'airbag en quelques fractions de seconde. Apprenant des expériences des utilisateurs, la détection ne fait que s'améliorer au fil du temps. A savoir toutefois que si vous voulez rouler sur circuit ou en offroad, il faudra vous payer l'option prévue pour afin que le système soit configuré pour votre activité. L'algorithme n'est pas le même et les angles et changements de vitesse sont par exemple différents sur circuit que sur route. Enfin, j'ai peut être eu de la chance parce que même en roulant parfois un peu trop à la limite sur route, il ne s'est pas déclenché.
Si vous regardez les photos du gilet gonflé (ou sur des vidéos) vous verrez deux points faibles à la protection : pas de protection latérale et vos côtes sont donc exposées et les épaules sont aussi en danger en cas de chute. In&Motion se défend sur ses points en insistant qu'ils veulent protéger l'essentiel : le dos et la cage thoracique.
Quand une situation anormale est détectée, le système commande le déclenchement de l'airbag et le coussin se gonfle à pression optimale, le tout en moins de 60 millisecondes, pour absorber l'énergie de l'impact, stabiliser le corps de l'utilisateur, prévenir les blessures médullaires et protéger les organes vitaux. Il va aussi se gonfler sur le haut pour bloquer le casque et protéger les cervicales.
En cas de chute et de gonflement de l'airbag, s'il n'est pas abimé, vous pouvez vous même remplacer la cartouche de gaz. Et vu que ce gilet se porte sous la veste, il devrait rester à l'abri même en cas de glissage, pour peu que celle-ci soir suffisamment résistante.
Contrairement à un airbag filaire, il ne faut pas oublier de le recharger et si vous ne le portez pas souvent ou si vous roulez peu, vous risquez de ne pas pouvoir l'utiliser. Il m'est arrivé plusieurs fois de vouloir le prendre et de me rendre compte que la batterie était à plat. Pourtant l'autonomie en roulant est d'environ 30 heures et il faut entre 2 et 3 heures pour recharger. Le boitier se décharge même si on ne l'utilise pas, moins vite c'est vrai mais assez pour finir par être à plat.
Porter un gilet airbag qu'il soit interne comme celui-ci ou externe est forcément une étape de plus. Il faut l'allumer, s'assurer qu'il soit bien connecté, enfiler le gilet et passer sa veste par dessus. Ca n'a l'air de rien mais quand vous êtes toujours pressés, on a tendance à vite partir sans lui. Contrairement à un filaire, il ne suffit pas de connecter une sangle pour être prêt. La solution clip-in me parait assez intéressante dans la mesure où il devient presque partie intégrante de la veste et du coup s'enfile en une fois.
Inutile de vous le cacher, en plein été vous aurez chaud, plus peut-être qu'un externe qui pourrait être porté sur un blouson en mesh. Avec cet eVest, même sous un blouson très aéré, l'ai frais ne passera pas à travers le gilet et l'air chaud ne pourra pas traverser la dorsale. En hiver par contre, on en profitera un peu plus. Faites toutefois attention, le boitier n'est pas étanche. Une méchante averse sur une veste été pourrait vous causer bien des soucis avec l'électronique.
Si pour le moment, je n'ai pas eu besoin de ses services malgré les trajectoires parfois limites lors des essais, on peut en conclure que les déclenchement intempestifs sont vraiment rares. Il y a aussi peu de risques de le voir se déclencher quand on descend de la moto, une surprise que certains distraits ont déjà eu avec un filaire même s'il faut tirer assez fort. Pensez quand même à le couper une fois à l'arrêt. Le boitier possède même un deuxième interrupteur pour le neutraliser tout à fait en cas de transport.
Que vous soyez convaincus ou pas, l'airbag reste libre pour le moment mais il y a bien des rumeurs de certains qui voudraient le voir imposé. Il l'est déjà dans certaines compétitions et même complètement intégré dans certaines combinaisons racing.
A côté de tout ça et du sentiment de se sentir protégé, il faut bien entendu parler du prix. Chez Held, les deux solutions sont proposées à 379,95 € mais là, vous n'avez que le gilet. Il faut ensuite opter pour une de deux options In&Motion : la Inbox révolution à 12 € par mois pour le mode route qui vous garantit les mises à jour et la garantie à vie du boitier et l'appel d'urgence de Liberty Rider. Si vous voulez le mode piste ou aventure, il vous en coutera 25 € par an par mode supplémentaire. Cet abonnement peut être suspendu jusqu'à 4 mois par an mais est obligatoire au bon fonctionnement. Si vous arrêtez, il faudra retourner le boitier et vous perdrez le système airbag. Après 3 ans d'abonnement, il est normalement possible d'acheter le boitier pour 99 €.
L'autre option est d'acheter le boitier en même temps que le gilet. Le Held EVest vous coutera 400 € et ne sera plus garanti que 2 ans, les modes supplémentaires peuvent encore être loués ou achetez pour 100 € de plus et même l'application Liberty Rider vous sera facturée 39 € par an mais est facultative.
Difficile de choisir entre une ou l'autre option surtout si un filaire vous faisait de l'oeil et là, pas d'abonnement à payer. D'un côté la location vous garantit la mise à jour et le boitier à vie mais d'un autre, c'est quand-même 120 € par an. D'un autre, comme le dise certains, à combien estimez vous votre mobilité ? Ou pourquoi acheter un casque à 1000 € et rouler en t-shirt ? Après, au minimum ça vous fait presque 800 € et vous êtes libre d'abonnement.
D'autres marques se passent d'abonnement comme Helite avec le E-Turtle ou Alpinestars avec un Tech Air 3 ou encore le Dainese Smart Jacket, tous plus chers à l'achat mais sans aucun abonnement. A réfléchir !
