Nous n'allons pas vous refaire un article complet, ça ne serait que du remplissage de pages et vous, comme nous, nous n'aimons pas ça. Nous tenterons donc ici de vous parler de ce qui change ou de compléter notre avis.
Notons aussi que nous testons ici la version normale et plus une édition spéciale.
A voir sur le site, ça ne donne pas vraiment une belle impression, même le bleu n'a pas le même rendu sur le site que dans la réalité, à voir donc en vrai.
Découvrez les sur le site Harley: http://www.harley-davidson.com/fr_BE/Motorcycles/fat-boy.html#/pnw
L'ABS fait son apparition
Sans devenir une référence en la matière, il apporte un réel plus, autant sur route sèche que sous la pluie voire sur des gravillons .
" Un peu fou chez Objectif-moto " dites vous ? Vu l'état actuel de certaines routes, il ne faut pas chercher bien loin pour devoir faire un stop sur du gravier. Quand on teste, on teste...
Plus sérieusement, Harley a aussi fait un gros effort pour masquer les contraintes techniques dues à l'ABS, le capteur étant intégré au moyeu de la jante. Il vous reste bien le sifflement lors des freinages mais visuellement, impossible de dire que vous avez l'ABS.
Toujours munies du système d'alarme RFID, ce n'est pas de ce côté qu'il faut chercher une nouveauté mais plutôt du côté des commodos. Fini les gros poussoirs, il vous suffit d'effleurer un bouton pour l'actionner. Harley ajoute aussi une commande séparée pour les warnings (heureusement parce que sur les modèles précédents, ils n'étaient pas évidents à allumer) et cerise sur le gâteau, une nouvelle touche pour faire défiler les informations de l'écran lcd (qui a aussi un peu grandi).
Oui vous avez bien lu, vous pouvez désormais surveiller le régime de votre moteur et choisir votre vitesse pour les reprises ou les tournants. Ne soyez pas surpris, quand vous tirez sur l'embrayage, la vitesse engagée n'apparaît plus.
Gadget pour certains, indispensable pour d'autres, c'est une concession de plus au monde moderne. Le fonctionnement intelligent des clignotants semble encore plus poussé, ceux-ci s'éteignent ainsi tout seuls après que la moto estime avoir pris le tournant en fonction de l'inclinaison et de la vitesse. Il y a bien sûr toujours moyen de les couper soi-même.
Autre nouveauté, il est possible en faisant la demande au garage, d'actionner la coupure automatique d'alimentation en essence du cylindre arrière au ralenti, ce qui évitera les trop fortes chaleurs remontant du moteur, surtout en attendant le feu vert sous le soleil ou dans les files en plein été.
A part ça, rien de neuf
Si vous espériez de grosses modifications, c'est raté.Pourtant, un détail nous tracasse : à la relecture de notre essai, http://tinyurl.com/fat-boy-special-edition-2010 , nous décrivions le Fat Boy comme un peu décevant côté moteur . le manque de coup de pied au cul n'étant pas en accord avec le look agressif de la moto.
Notre version 2011, n'affichant même pas 1000 kms quand nous l'avons prise en mains, nous a semblé bien plus véloce. Passant les rapports à la volée, le Fat Boy s'est montré rageur, à la sonorité virile et au peps toujours présent. Nous pouvons même remercier la selle creusée de stopper notre recul sur des grosses accélérations. Que ce soit au démarrage ou en reprise, ce Fat Boy nous a bien plus conquis.
Etions nous plus timides ou plus timorés (qui a dit lopettes ?)
Ou alors, le rodage de notre première moto d'essai ne lui avait-il pas été favorable. Toujours est-il que côté moteur, rien n'a changé, nous aurions parié l'inverse tant ce moteur nous a cette fois enchanté et heureusement, nous ne sommes pas les seuls à avoir constaté sa santé.
Hormis cette anecdote surprenante, le Fat Boy garde les mêmes suspensions (grosse fourche avant et cachée à l'arrière) toujours limites sur certaines bosses et vu le poids on ne peut pas tout avoir, le confort restant quand même bien présent et ce ne sont pas les 200 kms dominicaux qui nous feront mentir.
Revendre sa 2010 pour une 2011 n'aurait, selon moi, pas vraiment de sens mais à choisir entre les deux versions, la nouvelle étant 400 euro. plus chère, je prendrais celle-ci pour l'ABS
Même si les défauts relevés sont toujours bien présents : marche-pieds trop bas limitant drastiquement la garde au sol en virage, poids conséquent, freinage peu mordant (compensé par la possibilité de tirer fort sur le levier sans trop de crainte) et un prix qui reste très élevé en comparaison avec la concurrence. Mais peut-on comparer une Harley à d'autres marques ?
A vous de voir, le débat est interminable et passionnel.
Le prix du Fat Boy en Belgique: 20 835 €
Importateur :www.harley-davidson.com