Bella
.A l'avant, on retrouve le même design que la RSV4 avec ses 3 blocs optiques, les deux latéraux sont allumés en permanence. Confort oblige, la tête de fourche est équipée d'une bulle, réglable facilement sans outil et qui en plus de ne pas alourdir la ligne de la moto se montre très efficace.
Parole d'un pilote de Multistrada croisé sur la route : " Elle est belle ton Aprilia... " tout est dit ! Et en vidéo, elle est encore plus belle.
Faites parler la foudre !
Rassurez-vous ! Il y a plus que de quoi s'amuser, quand on parle de trail sportif, on ne s'est pas trompé. Ce n'est sans doute pas pour rien qu'on a le choix entre 3 cartographies : Touring, Sport ou Rain. Si ce dernier limite la puissance à 100 cv et adoucit le comportement du twin dans ses accélérations, les deux autres ne vous décevront pas, le mode sport étant juste un peu plus brutal que le Touring. La majeure partie du temps, vous opterez probablement pour ce dernier qui se montre un excellent compromis tout en restant très sportif. Ce sont de vrais étalons qu'il y a là dedans !
Malgré les 214 kg à sec (228 kg en version Travel), la Caponord vous colle les yeux au fond du casque à condition toutefois de rester au dessus des 3500 tr/min quand vous ouvrez les gaz.
C'est peut-être le point le plus gênant sur cette machine. Impossible par exemple de passer en ville à 50 km/en 6ème sinon ça cogne très fort, même en 4ème, à ce régime limite vous êtes déjà à 70 km/h.
Résultat : si vous roulez en groupe et que le rythme est plutôt lent (en respectant les limitations quoi) vous risquez de passer la balade en jonglant sur les 3 voire 4 premiers rapports. La poignée d'embrayage a beau être hydraulique comme en témoigne le petit bocal au guidon, elle reste assez ferme et même si la boîte est exempte de défaut, rapide et précise, ça n'en demeure pas moins fatiguant.
Les chevaux de la Caponord ont besoin de liberté pour s'exprimer : un comportement rageur qui donne la banane mais risque aussi de vous rapporter pas mal de prunes !
Eh oui, il faudra être parcimonieux avec la poignée Ride by Wire sous peine de braver tous les interdits. Notons qu'Aprilia semble (enfin) maîtriser sa technologie avec une gestion des gaz précise et sans à-coup ni désagréable surprise. L'électronique est d'ailleurs bien présent car en plus du tableau de bord
Elle en fera fuir certains, ça c'est évident mais d'autres y trouveront une mélodie envoutante leur chuchotant à l'oreille " ouvre, ouvre les gaz mon fils " Qu'est ce qu'on hait ces essais, surtout quand on doit rendre les clés à la fin !
Confort, sport et voyage
La Caponord n'a pas la vocation de jouer les enduros et le système est discret et efficace.Elle freine bien mais n'est pas trop brutale, elle ne plonge que sur un gros coup de frein et pour le reste, c'est tout à fait correct. Pour ne rien gâcher, la consommation est maîtrisée bien que la jauge soit parfois fantaisiste. Lors de notre essai, elle a tourné entre 4,5 et 6,6 litres aux cent, vu les performances du twin et notre utilisation, c'est plus qu'honorable. On a même refait 3 fois nos calculs pour être certains. Les 24 litres du réservoir, dont 5 de réserve, vous promettent ainsi de belles escapades, tout dépend bien entendu de votre utilisation de la poignée droite. Vous avez remarqué les drôles de rails le long de la selle arrière, ceux-ci sont d'origine et servent d'ancrage aux valises, en option ou de série sur la version travel.
La Travel, encore mieux équipée
Le silencieux passe vers le bas afin de préserver un volume identique des deux côtés et l'ACC apparaît au guidon. L'ACC c'est le Cruise Control qui vient s'ajouter au guidon, au dessus de la commande des poignées chauffantes.Mais le plus gros apport de cette version sera sans doute, l'ADD, une gestion électronique et dynamique des suspensions.
Vous pouvez choisir la précharge : solo, duo avec ou sans bagage mais probablement choisirez vous le mode full automatique qui adaptera les suspensions en fonction du poids embarqué.
Ce n'est pas tout, cet Aprilia Dynamic Damping modifiera les réglages selon la conduite et la situation : freinage, accélération, vitesse régulière... tout est pris en compte. Si ça ce n'est pas de la suspension active, on ne sait plus quoi vous proposer.
Cette version semble donc plus qu'intéressante bien que plus lourde et plus chère mais mieux équipée et puis rien ne vous interdit de laisser les valises à la maison pour une arsouille entre pote... enfin on dit ça comme ça, nous, on ne voudrait pas vous inciter.
Caponord ou au sud, on est partant
Autre défaut, la selle s'est décrochée de son ancrage sur le réservoir. En soit, ce n'est pas ennuyeux parce qu'elle n'a jamais bougé en roulant mais on le remarquait à l'arrêt et pour la remettre, il faut une clé Allen pour démonter et la replacer.
Son plus gros point noir reste le manque de souplesse du twin qui cogne sous les 3500 tours obligeant à jouer souvent du sélecteur. On sait que les bicylindres ne sont pas très souples mais quand même, ici c'est flagrant et pour la balade tranquille, c'est un peu raté.
A part ça, plus besoin de choisir entre fun et confort. Vous oublierez vite ses points faibles, on ne l'a pas lâchée de toute la semaine, même le week-end elle a roulé. Pas trop gourmande mais véloce, pas trop chère mais bien équipée, la Caponord a tout pour séduire tout comme son look d'ailleurs.Une belle italienne pleine de fouge dans votre garage, ça ne vous tente pas ?
Oups, j'attends déjà les dames se plaindre de nos propos. Mais la Caponord, c'est un coup de coeur, on l'aime ou on ne l'aime pas mais elle ne peut laisser indifférent et un motard passionné est un motard heureux.Ah oui, n'oublions pas les prix : comptez 13.290 euro pour la version de base comme celle de notre essai et 15.730 euro pour la Travel. La Multistrada commence en version de base à 16.590 euro et 19.890 euro pour la Touring et ses valises, ce qui laisse une bonne marge d'avance à l'Aprilia.
Dommage que nous n'avions pas l'occasion de comparer avec sa plus grande rivale ! Comme il existe une Dorsoduro 750, Aprilia ne tenterait il pas un coup de maître avec une Caponord 750 ? A coup sûr, elle pourrait faire très mal sur le marché...
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