Si jusque là, Benda proposait surtout des motos au style custom, les nouveautés qu’ils vont présenter à Milan vont vous étonner avec un roadster plutôt stylé et un trail !
Le duo Vinster 700 et Vinster X 700 associe des esthétiques modernes et néo-rétro autour du caractère affirmé d’un moteur V2 et d’une présence physique imposante. Des lignes de carrosserie sculptées, un bras oscillant monobras en aluminium et une selle longue et plate s’associent à un double échappement intégré monté en hauteuret à des éléments mécaniques apparents pour créer une moto immédiatement à sa place dans le segment des roadsters. Cette association prometteuse représente non seulement une nouvelle catégorie pour BENDA, mais aussi un tout nouveau langage stylistique. Bien qu’elles partagent le même cadre à double berceau, le bras oscillant, les suspensions et le moteur, la Vinster 700 et la Vinster X 700 se distinguent par leurs interprétations différentes de la manière dont l’esprit roadster s’exprime dans le design BENDA.
La Vinster 700 affiche un caractère orienté vers la route, avec des proportions classiques de roadster et des dimensions plus accessibles. Son approche sans fioritures se manifeste dans sa carrosserie minimaliste, sa hauteur de selle de 830 mm et ses imposantes roues de 17 pouces, avec le V2 niché entre les échappements. UNLEASH www.bendamoto.com THE RIDE La Vinster X 700 adopte une orientation nettement plus robuste, inspirée du tourisme, qui reflète la polyvalence de la plateforme de base de la Vinster 700. Sa roue avant de 19 pouces, sa hauteur de selle de 865 mm et ses proportions différentes la distinguent de la Vinster 700. Elle reçoit en plus une sacoche latérale, une plaque de protection, des protège-mains et un garde-boue avant monté en hauteur. Un parebrise allongé et un porte-bagages sur le réservoir améliorent ses aptitudes aux longs trajets.
Au cœur de la gamme Vinster se trouve un moteur V2 de 691,66 cm³ refroidi par liquide, développant 54 kW (73,4 PS) à 9 000 tr/min et un couple maximal de 68 Nm à 6 500 tr/min. Ce V2 équipe également les BENDA Rock 707 et Capra 700, démontrant sa polyvalence dans trois segments distincts de motos. Les deux modèles sont également équipés d’une fourche avant inversée et d’une suspension arrière hydraulique, ainsi que de freins à disque avant et arrière avec ABS à deux canaux. Un écran TFT affiche les principales données de conduite, tandis que les ports de recharge USB-A et USB-C sont pratiques pour les longues sorties. « La Vinster est née d’une idée de designer qui a suscité l’enthousiasme de tout le monde. Nous disposions déjà du moteur V2 de 700 cm³ de notre gamme cruiser et nous avons commencé à nous demander : pourquoi ne pas construire un roadster autour de lui ? Dès le départ, nous voulions créer un contraste entre une carrosserie soigneusement sculptée et le caractère brut et mécanique du V2. Le moteur est le cœur de la moto et, plutôt que de le dissimuler, nous voulions le mettre en valeur. Ce contraste définit la Vinster et lui confère une identité claire dans le segment des roadsters de moyenne cylindrée », a déclaré Petr Badura, designer transport, BENDA Motor Europe.
Le duo Vinster 700 et Vinster X 700 associe des esthétiques modernes et néo-rétro autour du caractère affirmé d’un moteur V2 et d’une présence physique imposante. Des lignes de carrosserie sculptées, un bras oscillant monobras en aluminium et une selle longue et plate s’associent à un double échappement intégré monté en hauteuret à des éléments mécaniques apparents pour créer une moto immédiatement à sa place dans le segment des roadsters. Cette association prometteuse représente non seulement une nouvelle catégorie pour BENDA, mais aussi un tout nouveau langage stylistique. Bien qu’elles partagent le même cadre à double berceau, le bras oscillant, les suspensions et le moteur, la Vinster 700 et la Vinster X 700 se distinguent par leurs interprétations différentes de la manière dont l’esprit roadster s’exprime dans le design BENDA.
La Vinster 700 affiche un caractère orienté vers la route, avec des proportions classiques de roadster et des dimensions plus accessibles. Son approche sans fioritures se manifeste dans sa carrosserie minimaliste, sa hauteur de selle de 830 mm et ses imposantes roues de 17 pouces, avec le V2 niché entre les échappements. UNLEASH www.bendamoto.com THE RIDE La Vinster X 700 adopte une orientation nettement plus robuste, inspirée du tourisme, qui reflète la polyvalence de la plateforme de base de la Vinster 700. Sa roue avant de 19 pouces, sa hauteur de selle de 865 mm et ses proportions différentes la distinguent de la Vinster 700.
Elle reçoit en plus une sacoche latérale, une plaque de protection, des protège-mains et un garde-boue avant monté en hauteur. Un parebrise allongé et un porte-bagages sur le réservoir améliorent ses aptitudes aux longs trajets. Au cœur de la gamme Vinster se trouve un moteur V2 de 691,66 cm³ refroidi par liquide, développant 54 kW (73,4 PS) à 9 000 tr/min et un couple maximal de 68 Nm à 6 500 tr/min. Ce V2 équipe également les BENDA Rock 707 et Capra 700, démontrant sa polyvalence dans trois segments distincts de motos. Les deux modèles sont également équipés d’une fourche avant inversée et d’une suspension arrière hydraulique, ainsi que de freins à disque avant et arrière avec ABS à deux canaux. Un écran TFT affiche les principales données de conduite, tandis que les ports de recharge USB-A et USB-C sont pratiques pour les longues sorties. « La Vinster est née d’une idée de designer qui a suscité l’enthousiasme de tout le monde. Nous disposions déjà du moteur V2 de 700 cm³ de notre gamme cruiser et nous avons commencé à nous demander : pourquoi ne pas construire un roadster autour de lui ?
Dès le départ, nous voulions créer un contraste entre une carrosserie soigneusement sculptée et le caractère brut et mécanique du V2. Le moteur est le cœur de la moto et, plutôt que de le dissimuler, nous voulions le mettre en valeur. Ce contraste définit la Vinster et lui confère une identité claire dans le segment des roadsters de moyenne cylindrée », a déclaré Petr Badura, designer transport, BENDA Motor Europe.
BENDA a dévoilé la Capra 700 à l’EICMA 2026, marquant la première entrée de la marque dans le segment des motos d’aventure. Développé pour le marché européen, ce nouveau modèle élargit la gamme de motos BENDA avec une approche de l’aventure axée sur la route, associant un style expressif à des détails pratiques pour les trajets quotidiens et les explorations au long cours. La Capra 700 représente une nouvelle orientation pour BENDA, qui entre dans une nouvelle catégorie tout en conservant son attachement au design, à la fonctionnalité et à l’ingénierie. La Capra 700 tire son nom du genre latin Capra, qui comprend notamment le bouquetin, une chèvre sauvage de montagne réputée pour son agilité et son assurance sur les terrains difficiles.
Cette inspiration se retrouve dans les proportions compactes et musclées de la moto ainsi que dans sa posture affirmée, lui donnant une allure prête à bondir même à l’arrêt. De nouveaux horizons, de nouveaux designs Le design associe des lignes de carrosserie fluides à des éléments techniques apparents. Un double échappement intégré et placé en hauteur constitue l’une des caractéristiques distinctives de la Capra 700, complété par une signature lumineuse diurne avant reconnaissable et des feux antibrouillard intégrés. Les protections tubulaires s’intègrent à l’ensemble, tandis qu’un porte-équipement installé au-dessus du réservoir comporte des fentes permettant de fixer du matériel.
La Capra 700 est animée par un moteur bicylindre en V de 691,6 cm³ à refroidissement liquide, développant 54 kW à 9 000 tr/min et un couple de 68 Nm à 6 500 tr/min. Associé à une commande électronique des gaz et à un embrayage antidribble multidisque en bain d’huile, le moteur est conçu pour offrir une puissance maîtrisée et un couple accessible dans diverses conditions de conduite. L’intégration du bicylindre en V dans un châssis d’aventure compact a constitué un axe essentiel du développement. L’équipe de design européenne a travaillé en étroite collaboration avec l’équipe d’ingénierie de BENDA à Hangzhou afin d’équilibrer les dimensions du V-Twin avec les proportions et l’ergonomie de la Capra 700. Un cadre treillis en acier, un bras oscillant en aluminium, une fourche avant inversée réglable et un mono-amortisseur arrière constituent la base du châssis, tandis que les roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière renforcent sa configuration aventure. Avec une hauteur de selle de 850 mm, un poids à vide de 220 kg et un réservoir de 18 litres, la Capra 700 associe sa plateforme bicylindre en V à des proportions pratiques. L’équipement comprend également un écran TFT vertical, une commande des gaz ride-by-wire, un ABS à deux canaux et un contrôle de traction, ainsi qu’un port de recharge USB. Un nouveau chapitre pour BENDA La Capra 700 transpose la philosophie de design de BENDA dans un nouveau segment, en associant des surfaces expressives à une ingénierie et à une technologie pensées pour l’usage. L’accent mis sur la fonctionnalité, les proportions compactes et le caractère du bicylindre en V la distingue des approches plus conventionnelles du design des motos d’aventure.
« Nous sommes ravis de dévoiler la toute nouvelle Capra 700 à l’EICMA 2026, une étape importante dans les ambitions de BENDA sur le marché européen. L’entrée dans le segment des motos d’aventure représente une avancée majeure pour élargir notre gamme et toucher de nouveaux motards, tout en apportant la philosophie de design de BENDA à une nouvelle catégorie. Nous sommes fiers de présenter la Capra 700 et nous avons hâte de partager prochainement davantage d’informations. » a déclaré George Schelfaut, designer transport, BENDA Motor Europe.
