Aller partout vite et bien
Aors, le changement de génération entre la série des 990 et la 1190 est clairement marqué. Le moteur d'abord, 150cv issu de la sportive maison. Le chassis ensuite, plus rigide, plus léger, moins éléphantesque. Les aides à la conduite désormais présentes dans tous les coins. Tout ceci est censé rendre la KTM 1190 Adventure plus rapide, plus agile, plus sû.re aussi. Mais cette prise de maturité annonce aussi moins de fun, moins de caractère que l'ancienne, qu'en est-il vraiment ? La reine bavaroise doit elle trembler ? Suivez-nous sur cet essai pour les réponses...
Moteur de sportive, chevaux de feu
Cette KTM 1190 Adventure déclare 150 CV à 9500 tr/min et 12,8 kgm à 7500 tr/min. Il s'agit du fameux bicylindre en V à 75 °. doté d'un refroidissement liquide, de culasses à quatre soupapes par cylindre, de deux bougies par cylindre, d'un arbre d'équilibrage et d'une lubrification par carter sec. Il est le c&oelig.ur de la sportive RC8 aussi même si ici, il ne développe QUE 150 cv, mais avec ce couple omniprésent, une simple rotation de la poignée droite vous envoie vers le prochain virage avec un grand sourire sur les lèvres, la vitesse maximale atteinte, plus de 240km/h, vous permettra de voyager en compagnie de motos sportives sans être le boulet qu'on attend. Les sensations sont bien présentes, le bruit sortant du silencieux d'échappement d'origine rend l'option Akrapovic inutile et le grondement de la boite à air vous fera frissonner de plaisir dans chaque tunnel.
Master en électronique
Il est devenu quasi impossible de vendre une moto typée voyage, gros trail sans passer par la case électronique embarquée et avec toutes les options possibles. Il est clair que certaines aides sont les bienvenues, un ABS ou un traction control peuvent vous sauver la mise dans les circonstances hivernales et d'adhérence précaire soit. Mais il apparait que les motos modernes pensent, réfléchissent et surtout agissent pour nous, motards. Le plaisir de rouler n'en est pas vraiment affecté, mais la facilité de rouler sur ces ordinateurs à deux roues nous fait craindre que lorsque chute ou défaillance des systèmes se produiront, elles auront des conséquences graves, les motards se sentant invulnérables au guidon de ces nouvelles motos.
Dans le cas de cette KTM 1190 Adventure, les aides électroniques concernent l'ABS, les suspensions actives, la gestion du moteur et des ses modes. Un écran spécifique y est dédié sur le côté gauche du tableau de bord et les possibilités de réglages sont quasi infinies, il est impossible de ne pas trouver un réglage parfait de la moto tant les possibilités sont nombreuses et en plus, paramétrables en fonction de vos préférences.
L'adventure, c'est l'aventure
L'Adventure est censée vous emmener au bout du monde, donc sa construction en a tenu compte. Elle est équipée d'une fourche de 48mm de diamètre, réglable depuis le comodo gauche tout comme l'amortisseur arrière. Ils sont de marque WP comme toujours, le cadre treillis allégé ici (moins de 10kg) reste fidèle à la tradition KTM, tout comme ce bras oscillant extrudé qui laisse voir sans pudeur ses renforts. Un tableau de bord full électronique placé haut pour rester dans le champ de vision vous informe de tout ce dont vous avez besoin en roulant et même plus, la température, les modes choisis, tout est under control. La selle culmine à 875mm mais peut se régler sur 860mm aisément. Elle est confortable selon KTM, mais tout le monde connait le confort KTM, les valeurs ne sont pas les mêmes partout. Le large guidon renforcé vous permet un contrôle absolu de votre direction et une position détendue lors de longs trajets. La qualité des plastiques est bonne, malgré quelques marques d'usure remarquées lors de l'essai. Mais bon, celui qui roule en Adventure est un baroudeur à la base et ces cicatrices sur sa moto feront sa fierté et lui permettront de raconter ses exploits lors d 'une rencontre entre motards autour d'une boisson fraî.che. C'est cela aussi, l'Adventure. Pour le reste, que du classique auquel la marque Autrichienne nous a habitués depuis toujours, repose-pieds crantés, renforts partout, bulle réglable en hauteur manuellement, prise 12 volt, coffre dans le carénage, warnings, supports valises, poignées de maintien. Bref, que du bon et du costaud.
Equipez-moi, équipez-vous
Chaque KTM a droit à ses pages dans le catalogue PowerParts cher à la marque. Il est ici quasi impossible de dresser la liste complète de tous les accessoires qui vous permettront de vous concocter une moto unique, faite selon vos besoins ou souhaits. Il y a de la bagagerie, de la belle pièce anodisée, de la pièce performance moteur (comme si c'était nécessaire) . selon vos envies et votre budget, vous allez rouler sur une moto qui fera le tour du monde ou plus simplement vous emmènera bosser tous les matins et d'une excellente faç.on, cette KTM 1190 Adventure sera une excellente compagne, bien qu'un cardan aurait attiré certains motards acquis à la cause Bavaroise, mais une chaine se répare au fond d'une grotte du Turkménistan oriental tandis qu'un cardan cassé....
Alors,on bouge ?
Cette KTM 1190 Adventure vous donne des fourmis dans les jambes et pas seulement dues aux vibrations moteur à régime stabilisé. Il vous est impossible de ne pas vouloir rouler, rouler et encore rouler jusqu'à plus soif. Tout sur cette moto vous y invite, le moteur déjà qui vous donne un plaisir que seul un gros Twin promet dès la mise en route. Ok, sous 3500Tours, il grogne, il râ.le mais il est vivant, non aseptisé et c'est ç.a qui est bon. Non au motard d'élevage, non à la moto aseptisée, vive la KTM 1190 Adventure ! Je pourrais vous raconter le transport de rôti le plus rapide de l'histoire du circuit de Chimay mais avec Big Brother qui is watching us, je vous la conterai lors d'une rencontre motarde... Cette moto est faite pour l'aventure, votre aventure et en plus, cerise sur le gâ.teau, son prix de 14.900 euros, elle est située en dessous de sa concurrente principale, ce qui vous laisse assez d'euros pour l'équiper, vous équiper et chercher cette aventure dont nous, les motards, raffolons tant. Alors, Ready to Race ? Non, Ready to Travel...
