BMW F800R - 2012

Au rayon Equipement / Accessoires, la F800R possède un nombre d'accessoires conséquent comme sur toute la gamme BMW Motorrad.

La machine essayée (et photographiée) est équipée du saute-vent de la même couleur que la moto, de clignotants à LED, d'un ordinateur de bord (température de l'air, indicateur de rapport engagé, consommation moyenne, consommation instantanée, etc.), de poignées chauffantes et de valises... enfin, valises... deux « beauty-cases » qui permettent d'emporter une combinaison de pluie, une brosse à dents électrique, un string, un maillot de rechange et deux sandwiches ! Rouge à lèvres et verre à dents en sus !

Pour tout autre volume (PC, porte-documents A4...), prévoir un sac à dos ou un kitbag sur la selle (sans crochets) !

Le GPS n'était malheureusement pas dispo.

La F800R au catalogue est moins richement accessoirisée mais le passager profitera tout de même des poignées. Sous la selle, se cachent quelques outils, mais aucune place n'est disponible. Chose assez exceptionnelle dans la production actuelle, BMW a pensé aux morphologies nordiques puisque cette machine, en plus d'avoir une selle « taille de guêpe », est également disponible en 3 hauteurs : 775mm, 800mm et 825mm, soit un écart de 5 cm entre les deux extrêmes. La hauteur n'est pas réglable, il s'agit en réalité de selles de remplacement et différentes. Il faut la demander lors de l'achat, cette selle est offerte !

J'ai aimé / Pas aimé :

La BMW F800R met évidemment l'accent sur la facilité de conduite avec une position plus «décontractée» au quotidien que sur les S/ST et moins typée que sur les GS, dont elle partage une consommation qui reste faible (environ 4.1  -4.8 L aux 100km, la machine étant encore en rodage, je n'ai pas osé ouvrir comme un sauvage, me contentant de deux pointes de vitesse progressives).

Si elle revendique sa différence esthétique dans la gamme, elle se distingue surtout par une très grande facilité de prise en mains qui saura mettre en confiance les moins expérimentés et soutenir un rythme très sportif pour les autres.

La position du guidon ne peut être modifiée sans outillage spécial, je n'ai donc pu l'adapter à ma main. La position de celui-ci, combinée à la selle basse, sur long trajet, fait assez mal aux mains, surtout la gauche dont la force d'appui est supérieure à celle de la poignée de gaz.

Une partie de ce phénomène incombe probablement aux poignées chauffantes, qui ne sont guère épaisses et très dures.

Je suis sûr qu'en modifiant ne fût-ce que la position du guidon de la F 800 R, ou en y greffant un guidon un peu plus haut et un peu plus cintré vers le pilote, on devrait arriver à une position de conduite presque parfaite permettant de mieux « rentrer » dans la moto.

Le saute-vent est joli, mais plus vraiment efficace une fois les cent dix km/h dépassés... Attention également aux trottoirs et à la vulnérabilité du filtre à huile !

Les rétroviseurs en forme de losange, sont beaux, mais pour ma part, je vois trop mes épaules... et impossible de les régler autrement qu'en desserrant les commodos, donc en modifiant itou la position des leviers... dommage.

Dommage aussi les vibrations qui apparaissent dans les rétros entre 110 et 130 kmh , cela « floute » un peu la vision, mais cela n'a rien de catastrophique.

Le son du klaxon ressemblait plus au glapissement d'un chihuahua asthmatique qu'à un avertisseur digne de ce nom, mais je n'ai pas touché au réglage pour tenter d'en tirer une meilleure sonorité... à faire en concession avant de subir les quolibets des passants en rue !

Consommation de l'essai : 4.8 L/100 sur un parcours mixte : 1/3 ville/ 1/3 route / 1/3 autoroute : pas mal du tout !